Preparación de superficies .
Ficha técnica .
La ficha técnica proporciona al pintor la información relativa a la composición química del producto y el campo de aplicación de este : sustrato , preparación de la zona , procesos de mezcla , productos compatibles , etc .
Incluye información relativa a los productos auxiliares necesarios , como catalizadores , diluyentes y aditivos .
La ficha técnica incluye , mediante pictogramas y textos , las condiciones técnicas de aplicación del producto : relación de mezcla , viscosidad , equipos aerográficos , número de manos , tiempo de evaporación y secado , etc .
Finalmente , la ficha incorpora otros datos útiles , como el espesor medio conseguido en la capa , el peso específico del producto , el contenido en COV ( o VOC en inglés ) , el rendimiento teórico , la pieza del equipo , la seguridad y la higiene , etc .
Pictogramas y simbología de los productos .
Los pictogramas se emplean para informar de forma gráfica , mediante un cuadrado con un símbolo o dibujo , acerca de las características , las propiedades y el proceso o los procesos de aplicación de un producto de embellecimiento o preparación de superficies .
Los pictogramas se pueden encontrar solos o con un texto explicativo con más información o con información detallada .
Por ejemplo , el séptimo pictograma , contando desde la parte inferior , de la tabla 3.2 informa de la viscosidad de aplicación del producto a 20 º C , que en este caso es de 18-20 s . Esa información aparece escrita al lado del pictograma .
El sexto pictograma indica que el producto se puede aplicar con pistola de gravedad y escrito al lado aparecen las características de la pistola , la presión de boquilla , etc .
El quinto pictograma indica el número de manos que se deben aplicar , en este caso , dos , con las que se obtiene una película de 40-50 um de espesor .
por tanto , mediante tables con la tabla 3.2 , los fabricantes proporcionan la ficha de todos sus productos con la información sobre su aplicación con pictogramas y aclaraciones escritas junto a cada pictograma .
Aplicación de productos de relleno . Masilla .
La masilla es un producto de igualación que se emplea para el relleno de pequeñas deformaciones e irregularidades que pueden existir en la superficie de una pieza después de la reparación de un golpe en la chapa o en golpes pequeños y arañazos que no necesitan la intervención del chapista .
Las principales características de las masillas de relleno son :
- Gran poder de relleno .
- Excelente adherencia sobre la superficie por enmasillar .
- Fácil aplicación y lijado .
- Rápido curado .
- Absorción de la humedad .
Composición de las masillas .
Los componentes principales de las masillas son :
- Resinas : Las más empleadas en la reparación son las masillas de poliéster de dos componentes ( 2K ) y secado químico . Estas masillas , para su endurecimiento , deben mezclarse con catalizador ( peróxido de benzoilo ) .
La resina nitrocelulósica se emplea en masillas de secado físico , monocomponente ( 1K ) , en las que no se necesita añadir un catalizador para su endurecimiento .
- Cargas de rellano : Son generalmente partículas de talco , yeso , creta y microesferas . En las masillas especiales de aluminio , estaño o fibra de vidrio , las cargas son especificas para estos materiales , láminas de aluminio , estaño o fibras de vidrio , respectivamente .
- Agentes tixotrópicos : Estos elementos facilitan la mezcla y la aplicación de la masilla sobre la superficie .
- Pigmento : Este componente sirve para colorear las distintas masillas .
Preparación de la superficie .
Las masillas de relleno se fabrican para ser aplicadas sobre diferentes superficies : acero , acero galvanizado , aluminio , etc . Para ello , las superficies deberán estar convenientemente preparadas .
Antes de aplicar la masilla sobre una superficie , es necesario limpiar con disolvente de limpieza la zona y lijar con un abrasivo adecuado . El abrasivo recomendado para lijar las superficies y garantizar el agarre de la masilla debe ser el grano P80 , P100 y P120 . Después , se realizará la limpieza previa a la aplicación para eliminar el polvo de lijado .
Catalización o activación de la masilla .
Las masillas de poliéster de dos componentes ( 2K ) necesitan mezclase con el catalizador ( peróxido de benzoilo ) para que la mezcla endurezca y se pueda lijar .
El porcentaje de catalizador que la masilla necesita depende de la temperatura a la que se encuentre el taller y de la recomendación del fabricante de la masilla . Como norma general , se emplea de 1% a un 3% en peso de catalizador ; lo más habitual es un 2% .
Un método para dosificar el catalizador en la masilla , de forma aproximada , consiste en aplicar la cantidad de un grano de café de catalizador para una cantidad de masilla del tamaño de un huevo de gallina .
Es muy importante dosificar y mezclar bien el catalizador para que la masilla catalice por igual en todo el parche . Una mala catalización puede puede producir los siguientes defectos :
- Exceso de catalizador : Puede provocar que la masilla endurezca muy rápido y produzca rechupados , sangrados ( cambio de color en la zona de la masilla ) y mermas en la superficie enmasillada .
- Falta de catalizador : Produce una escasa dureza de la masilla y excesivo tiempo de secado.
Una catalización correcta de las masillas garantiza los tiempos de secado prescritos por el fabricante y una dureza adecuada de la masilla .
Elección del tipo de masilla .
Actualmente existen masillas formuladas para distintas superficies , como acero galvanizado , aluminio , plástico , etc . La elección de la masilla adecuada es el primer paso para realizar una buena reparación .
Las masillas más empleadas en la preparación de superficies son las siguientes :
- Masilla de poliéster universal .
- Masilla de poliéster fina o de baja densidad .
- Masilla de poliéster aplicable a pistola .
- Masilla de poliéster para superficies cincadas o galvanizadas .
- Masilla para plásticos .
- Masilla de poliéster reforzada con fibra de vidrio .
- Masilla de aluminio .
- Masilla de estaño .
- Masilla de secado por radiación ultravioleta .
- Masilla fina de un componente .
Masilla de poliéster universal .
La masilla de poliéster universal está compuesta principalmente por resinas de poléster disueltas en un diluyente reactivo como el estireno y por cargas de relleno .
Este tipo de masilla es muy porosa ya que incorpora elevadas cargas de relleno y poca resina . Es por ello por lo que en muchas ocasiones , para conseguir un buen acabado , se debe aplicar una segunda mano de masilla más fina .
Estas masillas se deben lijar en seco , con taco o con lijadora utilizando las lijas de grano P80 , P100 y P120 .
Cuando se lije en exceso la masilla y quede la chapa al descubierto , se debe aplicar sobre esta , para su protección , imprimación anticorrosiva sin cromatos antes de aplicar el aparejo .
Las masillas universales 2K son muy adherentes y se pueden aplicar sobre acero desnudo o aluminio bien chorreado y desengrasado , fibra de vidrio GRP bien lijada , masillas de poliéster , imprimación de origen , imprimación anticorrosiva sin cromatos y acabados antiguos en buenas condiciones . Algunas masillas permiten aplicarse sobre sustratos de cinc galvanizado .
No se debe aplicar masilla universal encima de imprimaciones anticorrosiva con cromatos .
Masilla de poliéster fina o de baja densidad .
La masilla universal fina contiene mayor cantidad de resina y menos partículas de relleno que las masillas universales . Mientras que las masillas universales poseen una densidad de aproximadamente 1,7 a 1,9 kg / l , las masillas de bajo peso específico poseen una densidad de 0,75 a 1,3 kg / l , lo que las hace muy ligeras y fáciles de lijar . Además , estas masillas generan un menor desprendimiento de polvo en el lijado .
El proceso de aplicación es similar a la de la masilla universal y el lijado se puede reducir a un lijado previo con lija P150 o P180 y a un afinado con lija P240 .
Se utiliza para cubrir los poros que deja la masilla de relleno y para pequeñas deformaciones de la chapa . También se pueden llegar a utilizar en la reparación de plásticos .
Masillas de poliéster aplicables a pistola .
Las masillas de poliéster aplicables a pistola son productos de alta densidad adecuados para el relleno de irregularidades en superficies metálicas de grandes dimensiones , por ejemplo , laterales y techos de autobuses , furgones , etc .
Las superficies de aplicación que recomienda el fabricante Nexa para la masilla a pistola P565- 2901 son las siguientes :
- Paneles de aluminio y acero desnudo bien lijados y desenroscados .
- Acabados de fibra de vidrio ( GRP ) , imprimación de origen y acabados antiguos en buenas condiciones .
Si el acabado original de la pieza es un acrílico termoplástico , se debe quitar hasta llegar al metal con el grano de lija recomendado : P80 y P120 .
Esta masilla no se debe aplicar sobre cinc , galvanizado o imprimación fosfatante .
Masilla de aluminio .
La masilla de aluminio 2K contiene principalmente resina de poliéster con partículas de aluminio . Utiliza como catalizador peróxido de benzoilo , en la proporción de 2% a 3% .
Es una masilla de refuerzo de gran poder de relleno cuya adherencia , dureza y resistencia con superiores a la masilla convencional . Es adecuada para las reparaciones de chapa de aluminio , de acero galvanizado y de chapa oxidada .
La masilla de aluminio permite la aplicación de otras masillas de poliéster y de aparejos sobre ella .
Masilla de estaño .
La masilla de estaño , también llamada cemento de estaño , contiene resina de poliéster con cargas de estaño de gran poder de relleno .
Esta masilla es flexible y ligera antes de su aplicación y una vez seca es de gran dureza y resistencia , lo que permite la absorción de golpes y vibraciones . Se puede aplicar sobre toda clase de metales y una vez seca permite su taladrado y su roscado . Resiste temperaturas de aproximadamente 500 º C .
La masilla de estaño es adecuada para el rellenado de superficies metálicas corroídas y para el relleno en uniones parciales de chapa . Por su dureza , se recomienda lijar en seco con abrasivos de grano grueso .
Masilla de secado por radiación ultravioleta .
La masilla de roscado radiación ultravioleta es una masilla de poliéster que en lugar que utilizar peróxido de benzoilo como catalizador usa para el secado la radiación ultravioleta ( UV ) procedente de una lámpara .
Masilla de poliéster para superficies cincadas o galvanizadas .
Las masillas que se aplican sobre las piezas cincadas deben ser compatibles con el cinc para no provocar desprendimientos . Las masillas de poliéster de cinc están especialmente recomendadas para su aplicación sobre superficies cincadas o galvanizadas , en las que el empleo de otras masillas podría originar problemas de adherencia .
Masilla para plásticos .
La masilla para plásticos es una masilla de dos componentes ( 2K ) que se formula con componentes de mayor elasticidad que la masilla universal . No obstante , determinados plásticos necesitan la aplicación previa de una imprimación especifica para asegurar la adherencia , pues su recomendación para plásticos se debe únicamente a su flexibilidad .
La masilla para plásticos ( 2K ) se cataliza del mismo modo y con el mismo porcentaje que las masillas universales ; es recomendable el empleo de dispensadores o dosificadores que aseguren el porcentaje exacto de catalizador y de masilla .
Masilla de poliéster reforzada con fibra de vidrio .
Este tipo de masilla contiene resina de poliéster reforzada con fibra de vidrio , lo que lo otorga una notable flexibilidad , una elevada resistencia mecánica , térmica y química y una óptima adherencia a distintos soportes . Cataliza con peróxido de benzoilo en la proporción establecida de 2% a un 3% .
La masilla de fibra de vidrio presenta una gran capacidad de relleno y es apropiada a la reparación de plásticos de poliéster y en la unión de plásticos de fibra con la carrocería . En algunas ocasiones , también se utiliza para tapar agujeros creados por herrumbre en piezas metálicas .
Fosfatado .
El proceso de fosfatado es un tratamiento de conversión de la superficie metálica , mediante el cual el metal es atacado , formándose una capa microcristalina de fosfato de zinc . Para conseguirlo , se sumerge la carrocería en un baño compuesto , fundamentalmente , por ácido fosfórico , fostatos primarios de zinc y aditivos acelerantes , a temperatura entre 40 y 60 ºC , durante 90-180 segundos . Esta inmersión proporciona un recubrimiento más uniforme y una mejor penetración en las partes huecas que se hiciera mediante pulverización .
La capa así creada es porosa y , gracias a su estructura cristalina , aumenta la superficie de contacto , facilitando la adherencia . Esta capa es practicamente insoluble y eléctricamente aislante , por lo que protege frente a la humedad y la corrosión . Su espesor depende , principalmente , del tiempo de inmersión y de la acidez total del baño , influyendo otros aspectos como la temperatura o la agitación .
Pasivado .
Tras el proceso de fosfatado , se lava la superficie con una solución acuosa pasivamente , tratamiento que mejora la adherencia y la protección anticorrosiva . Tradicionalmente , se realizaba el proceso con cromo hexavalente pero , por sus riesgos cancerígenos , se está sustituyendo por cromo trivalente y otros compuestos exentos .
Al lavar la superficie con estas soluciones , se rellenan las cavidades de la chapa microcristalina , consiguiendo una superficie sin poros .
Con objeto de eliminar electrolitos y restos de producto de los tratamientos anteriores , se realiza un elevado final de la carrocería con agua desionizada .
Secado .
Este proceso , realizado mediante aire caliente , seca la carrocería , con el objetivo de endurecer las capas formadas .
Cataforesis .
Es otro de los tratamientos de protección anticorrosiva que recibe la carrocería . Se crea una capa mediante electrodeposición ; es decir , el producto se deposita sobre la carrocería por la acción de la corriente eléctrica . La carrocería , conecta al polo negativo o cátodo , se introduce en un baño de pintura cataforética , cuya cuba está conectada al polo opuesto , el positivo o ánodo . Mediante la corriente eléctrica , la pintura cataforética , que se caracteriza porque contiene pigmentos anticorrosivos , se deposita sobre la carrocería .
La tensión con que se trabaja puede estar comprendida entre 100 y 400 voltios . El espesor de la capa depende , fundamentalmente , de la tensión aplicada , pues la capa que se va depositando no conduce la corriente eléctrica , por lo que el efecto eléctrico cesa cuando la capa alcanza un determinado espesor . Los espesores suelen estar entre 18 y 25 micras , con un tiempo de inmersión de entre 2 y 4 minutos .
Tras la cataforesis , la carocerría se lava con agua desionizada para eliminar los restos de producto que no se han adherido . Seguidamente , se saca a una temperatura cercana a los 180 ºC , entre 10 y 20 minutos .
Otras protecciones .
Como complemento a los tratamientos anteriores , la carrocería recibe otros productos que refuerzan la protección anticorrosiva .
Mediante el sellado y la hermetización , se evita la filtración de agua en las zonas de unión de las distintas piezas que confirman la carrocería . También se emplean paneles insonorizantes , que disminuyen las vibraciones , reduciendo los riesgos de aparición de corrosión por fatiga , a la vez que decrece el ruido de la carrocería por vibraciones de los paneles más grandes .
Otra protección consiste en la pulverización de protectores de bajos y antigravillas sobre las zonas expuestas : piso del vehículo , estribos , pase de rueda , etc . Los productos empleados , por su composición plástica , soportan el impacto de pequeñas piedras y gravillas , impidiendo que se dañe la carrocería .
Deben eliminarse antes de pasar a la zona de pintura . Además , se preparan las superficies para garantizar la perfecta adherencia de los productos que se van a depositar sobre ellas .
El proceso se realiza por aspersión , a presión normal o con alta presión , así como mediante rociado o inmersión . Se emplean soluciones e gran poder desengrasante . Cada vez se utilizan menos los disolventes , tanto por razones medioambientales como de seguridad . Finalmente , se somete la carrocería a un lavado , pulverizando agua desmenirelizada . Antes de pasar a la fase siguiente , se seca , evaporándose los productos empleados en la limpieza .
Limpieza y desengrasado .
En el taller de pintura se emplean los disolventes para la limpieza de piezas para el desengrasado de las zonas donde se aplicarán los productos ( masillas , imprimaciones , aparejos , etc . ) .
Para que un producto se pueda aplicar con garantía de agarre a la pieza o sustrato , necesita cumplir los requisitos :
- Que la zona se encuentre lijada con un abrasivo adecuado a la textura del producto : P80 , P120 , etc .
- Que la pieza se encuentre limpia , libre de polvo , impurezas o grasas que impidan el contacto directo de entre el producto aplicado y la superficie de la pieza .
Para conseguir un buen acabado , se emplean disolventes de limpieza o limpiadores formulados específicamente para desengrasar las superficies sin atacar o deteriorar la superficie de la pieza .
La aplicación de disolventes de limpieza se realiza de forma manual impregnando un papel o paño limpio y secando posteriormente con otro papel o paño limpio y seco .
Los disolventes se formulan para distintas funciones . Se fabrican disolventes especiales para limpieza denominados limpiadores antisiliconas , desengrasante de alto poder de limpieza , etc .
Los diluyentes se emplean para disminuir la viscosidad de los productos y facilitar su aplicación a pistola . La cantidad de diluyente que se puede añadir a la mezcla aparece reflejada en la formulación .
Este tipo de masilla se seca por polimerización a un tiempo aproximado de 2 a 5 min dependiendo del espesor aplicado . Transcurrido este tiempo , puede ser lijada por medios convencionales .
Algunas masillas de secado por ultravioleta pueden ser utilizadas también como masilla convencional , añadiéndole un 2% o un 3% de catalizador , en cuyo caso se comportará como si de esta se trata .
Masilla fina de un componente .
La mayoria de las masillas finas son introcelulósicas ( 1K ) o acrílicas , de un componente , y no necesitan catalizador para endurecer , ya que su secado se inicia al entrar en contacto con el aire .
Se deben aplicar en capas finas y se emplean para tapar pequeños arañazos , poros y efectuar pequeños retoques .
Aparejado .
Antes de aplicar el aparejo , en algunos casos , se realiza un suave lijado de las superficies , eliminando pequeños defectos , como partículas de suciedad , restos de productos , etc . Después , es necesario limpiar la carrocería para dejarla libre del polvo del lijado .
El aparejo se aplica con el objeto de conseguir una superficie uniforme , que garantice , además , la adherencia de las pinturas de acabado . La aplicación es electrostática , generalmente , por lo que el aparejo se atomiza en pequeñas gotas con carga positiva , que son atraídas por la carrocería mediante campos eléctricos , al conectar la carrocería al polvo negativo . Mediante sistemas aerográficos manuales , se puede llegar a huecos o zonas de difícil acceso para los robots . El espesor de la capa suele ser de unas 30 micras .
Finalmente , se seca la carrocería , a temperaturas entre 140 y 160 º C , de 5 a 20 minutos . En algunos casos , tras el secado del producto , se efectúa un suave lijado de la superficie para eliminar pequeños defectos , en cuyo caso es necesaria una nueva limpieza , que suele realizarse con túneles de secado y rodillos especiales , fabricados con pluma , que eliminan las partículas de polvo generadas en el lijado .
Aplicación del acabado .
Al igual que el aparejo , la pintura de acabado suele aplicarse mediante sistemas electrostáticos . En algunos casos , por la dificultad de acceso de los brazos de los robots , se completa el proceso con aplicaciones manuales .
Los sistemas de acabado suelen ser los denominados monocapa y bicapa , caracterizados por el número de productos que se aplican . En el acabado monocapa , se pulveriza un único producto , que proporciona el color y el brillo , mientras que en los bicapas se emplean dos productos : el color y el barniz transparente , que dará el brillo . A pesar de utilizar los productos en estos procesos , no es necesario sacar el primero ( el color ) para aplicar el segundo , sino que basta con la evaporación de los disolventes para poder dar el barniz .
El espesor de la capa de color es de , aproximadamente , 45 micras en monocapas y de sólo 15 en bicapas , ya que en estos últimos la capa final de barniz contará con unas 40 micras .
La pintura monocapa y el barniz se secan en hornos , durante unos 10 minutos , a temperaturas que oscilan entre 120 y 160 º C .
De esta forma , quedará completado el proceso de pintado , mediante el cual se ha conseguido que la carrocería obtenga una protección anticorrosiva que puede superar los 10 años , además del buen aspecto estético . El espesor de todas las capas y tratamientos aplicados puede estar entre 90 y 135 micras .
Pintado en reparación .
El proceso de pintado en reparación tiene por objeto devolver al vehículo los niveles de protección y embellecimiento que tenía originalmente . En función de los daños ocasionados , este proceso podrá conllevar la sustitución de las piezas o su reparación . En ambos casos , deben aplicarse , posteriormente , diferentes productos de pintura .
Los pasos de pintado en reparación y los productos utilizados son equivalentes a los del proceso de fabricación , si bien , se adecuarán a las condiciones del vehículo y del taller . Se procederá a la limpieza y desengrasado , enmasillado , imprimado y a la aplicación del aparejo . Tras esa preparación , se dará el acabado .
Limpieza y desengrasado .
Se procede al lavado y desengrasado para conseguir una superficie libre de impurezas , que garantice la adherencia de los distintos productos y la cantidad del proceso .
Enmasillado .
Para nivelar las superficies reparadas , se aplican las masillas de relleno . Estos productos cubren las irregularidades del sustrato .
Para asegurar la calidad del proceso , no se admiten , ni son recomendables , reparaciones que requieran espesores de masilla de más de 500 micras . En general , se aplican capas mucho más finas .
El enmasillado no se realiza cuando la pieza es nueva , pues los recambios han recibido los primeros procesos de pintado en fabricación , hasta la cataforesis , presentando una superficie uniforme . Si , por cualquier razón , se hubiese dañado , seria necesario reparar y , por tanto , igualar y proteger la superficie del mismo modo que se haría con una pieza reparado .
Este es el único paso que no tiene correspondencia con el proceso de fabricación , al producirse como consecuencia de la propia reparación .
La masilla se aplica , generalmente , con espátulas , aunque también se puede realizar a pistola , cuando se trata de masillas para grandes reparaciones . Tras su secado , es necesario lijarla para igualar la superficie y favorecer la adherencia de los siguientes productos de pintura .
Imprimado .
La imprimación actúa como protección anticorrosiva . Se aplica sobre aquellas zonas en las que , tras el lijado de la masilla , haya aparecido metal . También es posible aplicar imprimaciones antes del enmasillado , para incrementar la protección .
En las piezas nuevas no es necesaria la imprimación , al haber recibido todos los tratamientos protectores hasta la cataforesis . Si , por causa de la reparación , se hubiesen eliminado las capas de protección , habría que aplicar imprimación , antes o después del enmasillado , si aparecen zonas de metal al descubierto .
Aparejado .
Para aislar las temperaturas anteriores y facilitar la adherencia de los siguientes productos , se aplica el aparejo . Su espesor está condicionado por el tipo de reparación , con el fin de que se nivelen adecuadamente las superficies .
Los tiempos de secado dependen del espesor aplicado , del tipo de producto empleado a la temperatura . Como indicación , para espesores inferiores a 200 micras , los tiempos de secado serán de 30 minutos , a 60 º C .
Una vez seco el aparejo , debe realizarse un lijado para facilitar la adherencia de la pintura de acabado y mejorar la superficie . Con la posterior limpieza y desengrasado se completa la preparación de superficies .
Aplicación de acabado .
El acabado puede ser monocapa y bicapa , pero siempre ha de conseguirse la igualación del color de la zona reparada con el resto del vehículo . Junto a la correcta elección del color , intervienen otros factores , como la presión y la distancia de aplicación .
Características y equipamiento del taller de chapa y pintura .
El taller de preparación de chapa y pintura es considerado un establecimiento industrial en el que se restituyen las condiciones normales de estado y funcionamiento de los automóviles y sus componentes ( Real Decreto 1457 / 1986 ) . Como actividad industrial , podrá estar destinada a distintos objetivos ( turismos , motocicletas u otra clase de vehículos ) , que condicionarán su construcción , equipos y componentes .
Este decreto establece varios tipos de taller , según cuatro criterios :
1. Por su relación con sus fabricantes de vehículos , equipos y componentes :
- Talleres genéricos .
- Concesionarios oficiales y servicios técnicos .
2. Por su rama de actividad :
- De mecánica .
- De electricidad .
- De chapa y pintura : Trabajos de reparación y sustitución de elementos de la carrocería no portantes , guarnecidos y acondicionamiento interior o exterior . Trabajos de pintura , revestimiento y acabado de carrocerías .
3. Específico de motocicletas .
4. Limitados a actividades de reparación o sustitución de determinados equipos o sistemas de vehículos .
Distribución del taller de chapa y pintura .
La distribución del taller será la más adecuada a las funciones que cada área represente . Cada una de ellas se distribuirá al rededor de un pasillo por el que circulen los vehículos .
Habrá una puerta principal , que será la entrada a la zona del taller . Pero , además , existirán accesos directos desde el área de trabajo al aparcamiento y otra vía hacia el exterior , distinta a la anterior . Así , los vehículos que entran por la recepción pasarán al taller y lo abandonarán sin necesidad de retroceder .
Según esta distribución , pueden distinguirse , en todo el recinto , las siguientes zonas :
- Aparcamiento .
- Área de recepción/entrega del vehículo .
- Área de mecánica .
- Área de carrocería :
- Zona de desmontaje/reparación .
- Zona de bancadas .
- Zona de montajes .
- Puesto para la reparación de aluminio .
- Área de pintura :
- Zona de preparación de superficies .
- Zona de aplicación y secado de pintura ( cabina y horno ) .
- Zona de preparación y pintado de elementos desmontados .
- Sala de mezclas .
- Zona de acabado y control de calidad .
- Almacén :
- Limpieza de motores .
- Cuarto de carga de baterías .
- Almacén de pintura .
- Almacén de pequeño material .
- Pasillos y zonas para la circulación de vehículos .
- Oficinas .
- Vestuarios y aseos .
- Cuarto de máquinas .
Área de pintura .
Dentro del área de pintura , debe haber zonas adecuadas para realizar las operaciones de preparación de superficies , mezcla de los productos de pintura y aplicación y secado de las pinturas .
EN RESUMEN
Identificación del daño > Niveles para piezas metálicas :
Nivel 1 : Para piezas nuevas > SUSTITUCIÓN .
Nivel 2 : Para piezas reparadas > PINTADO SUPERFICIAL .
Nivel 3 : Para piezas reparadas > DAÑO LEVE .
Nivel 4 : Para piezas reparadas > DAÑO MEDIO .
Nivel 5 : Para piezas reparadas > DAÑO FUERTE .
Niveles para piezas plásticas :
Nivel 1 : Para piezas nuevas no imprimadas > SUSTITUCIÓN .
Nivel 2 : Para piezas nuevas imprimadas > SUSTITUCIÓN .
Nivel 3 : Para piezas reparadas > DAÑO LEVE .
Nivel 4 : Para piezas reparadas > DAÑO MEDIO .
Nivel 5 : Para piezas reparadas > DAÑO FUERTE .
Documentación técnica básica > Ficha de seguridad . > Ficha técnica .
Pictogramas y simbología de los productos > Informar de forma gráfica , mediante un cuadrado con un símbolo o dibujo acera de las características , las propiedades y el proceso de aplicación de un producto .
Masillas > Composición > Resinas , cargas de relleno , agentes tixotrópicos , pigmento .
Preparación de la superficie > Lijado y limpieza .
Catalización > Porcentaje adecuado de masilla y catalizador .
Tipos > - Masilla de poliéster universal .
- Masilla de poliéster fina o de baja densidad .
- Masilla de poliéster aplicable a pistola .
- Masilla de poliéster para superficies cincadas o galvanizadas .
- Masilla para plásticos .
- Masilla de poliéster reforzada con fibra de vidrio .
- Masilla de aluminio .
- Masilla de estaño .
- Masilla de secado por radiación ultravioleta .
- Masilla fina de un componente .
Limpieza y desengrasado > Disolventes > Limpiadores de base acuosa > Riesgos > Utilizar EPI .
Necesidad de enmascarado .
Cuando se realiza la reparación de un vehículo , ciertos elementos de la carrocería no se deben desmontar . Para evitar que estos elementos sufran daños durante la preparación o las pulverizaciones en las operaciones aerográficas , es necesario realizar su enmascarado .
Asimismo , en determinados procesos de pintado también es necesario enmascarar piezas o partes de estas .
Las piezas o zonas más susceptibles de ser enmascaradas son :
- Cristales .
- Cercos de goma .
- Rejillas .
- Molduras de puertas y embellecedores .
- Pilotos .
- Pases de rueda .
- Elementos mecánicos : suspensiones , ruedas , tubo de escape , radiadores , etc .
- Paneles parciales .
El enmascarado es una operación que consiste en cubrir y proteger con diferentes productos las piezas o zonas de un vehículo para evitar daños durante el proceso de lijado o pulverizado de productos de preparación o embellecimiento , como imprimación , aparejo , base de pintura , barniz , etc .
La operación de enmascarado es uno de los procesos de más se realiza en el taller de pintura , pero de debe tener en cuenta que el enmascarado no debe sustituir las operaciones de desmontaje de componentes o elementos del vehículo tanto para evitar que sean dañadas durante lijados o pulverizados como para realizar su repintado .
Productos utilizados para enmascarar .
Los productos y los materiales empleados en los trabajos de enmascarado son productos impermeables , capaces de resistir sin destruirse la pulverización de imprimaciones , aparejos y pinturas , tanto al disolvente como al agua , y las pequeñas abraciones a las operaciones de lijado .
Los productos más empleados en el enmascarado de vehículos son los siguientes :
- Papel de enmascarar .
- Láminas de plásticos extensible o film de plástico .
- Mantas de enmascarar .
- Fundas cubrerruedas .
- Cinta adhesiva de enmascarar .
- Burletes y junquillos .
- Líquido protector .
Papel de enmascarar .
El papel de enmascarar se suele emplear en las operaciones de enmascarado de piezas de pequeño y mediano tamaño , como cristales , pilotos , capó , etc ., y para el enmascarado parcial de la carrocería .
El papel de enmascarar se suministra en rollos de entre 300 y 900 mm de anchura y de hasta 300 m de longitud para adaptarse perfectamente al proceso que desarrollar .
Antiguamente se empleaba papel de envolver o papel de periódico para enmascarar la carrocería . Estos productos generan numerosos problemas entre los que podemos destacar :
- Los componentes de las imprimaciones y los aparejos atacan la tinta del papel , por lo que se pueden producir manchas en las distintas capas de los productos aplicados .
- El papel de periódico no tiene la resistencia suficiente para soportar los disolventes y se deshace .
- Con los productos al agua , el papel se humedece y filtra el producto sobre la superficie .
- Se aumentan los tiempos de enmascarado , lo que origina una baja rentabilidad en la reparación .
El papel de enmascarar , como todos los productos empleados en las reparaciones de pintura , debe reunir unos requisitos mínimos de calidad . Las características se deben poseer el papel de enmascarar son son siguientes :
- Debe resistir , sin romperse ni deteriorarse , las cargas y las manchas de productos .
- Debe ser resistente al ataque de los productos químicos que se emplean .
- No debe desprender partículas que ensucien los acabados .
- No debe dejar marchas al mojarse .
- Se deben poder doblar y cortar con facilidad .
El papel de enmascaras se emplea en carros móviles con soportes con 4 o 5 medidas distintas y con dispositivos de corte del papel . También puede colocarse en soportes fijos en la pared .
En algunos modelos de carros , para facilitar la unión de la cinta con el papel , se colocan dispositivos que adhieren la cinta de enmascarar al papel cuando se tira de este , lo que facilita el trabajo al carrocero .
Láminas de plástico extensible .
Las láminas de plástico se emplean cada vez más en los trabajos de enmascarado , ya que son muy fáciles de emplear y permiten cubrir grandes superficies en poco tiempo si lo comparamos con el papel de enmascarar .
Las láminas se extienden con facilidad y al ser muy grandes cubren con rapidez las piezas que no se pintan , evitando pulverizados indensados . También son muy empleadas para cubrir las piezas exteriores de la carrocería ( espejos retrovisores , baca , ruedas , etc . ) .
Las láminas de plástico extensible son también llamadas film de enmascarar . Estos productos deben poseer las siguientes características :
- Ser resistentes al ataque de los productos químicos ( disolventes , imprimaciones , aparejos , pinturas y barniz ) .
- Aguantar la temperatura de secado de las cabinas ( 60 º aproximadamente ) sin deteriorarse.
- No deben desprender partículas que ensucien los productos aplicados .
- Deben ser fácilmente manipulables .
El film de plástico se comercializa en rollos y existen útiles para colocarlo junto con la cinta de enmascarar . El útil permite disponer de las tiras de plástico con la cinta adhesiva pegada en una cara .
Después de ser usado , el film empleado en enmascarar el vehículo contiene restos de productos tóxicos ; por ello , se debe depositar en envases adecuados para su posterior reciclaje .
Mantas de enmascarar .
Las mantas de enmascarar son fundas textiles provistas de cierres modulares que facilitan de los productos sobre la zona deseada y evitan el pulverizado sobre las zonas protegidas . Estas mantas son reutilizables , fáciles de situar sobre el vehículo y reducen los tiempos empleados en el enmascarado .
Fundas cubrerruedas .
Las fundas cubrerruedas se confeccionan con fibras plásticas o textiles y se fijan a la rueda mediante una goma elástica . Estas fundas permiten cubrir las ruedas para protegerlas ante los pulverizados de pintura . La ventaja de este tipo de funda es que se puede utilizar más de una vez .
Cinta adhesiva de enmascarar .
la cinta adhesiva de enmascarar o cinta de carrocero se emplea en los procesos de enmascarado para dos funciones principalmente :
- Fijar o pegar el papel o plástico a la pieza enmascarada : Si no empleamos cinta , el papel no se fija y el aire de la cabina lo levanta .
- Actuar como elemento protector : En piezas pequeñas , como molduras , cerraduras , etc ., se puede emplear esta cinta para enmascarar sin necesidad de emplear papel o plástico . En el enmascarado de cristales se coloca primero la cinta de modo que tape bien la junta de goma , y la propia cinta , se tapa nuevamente con el papel y cinta .
La cinta adhesiva de enmascarar debe reunir las características especiales para su empleao :
- No debe despegarse ni arrugarse cuando se apliquen los productos sobre ella .
- Debe tener un adhesivo resistente que se pueda despegar con facilidad , sin levantar la pintura donde se encuentre pegada .
- No debe dejar restos de pegamento en las superficies .
- Debe ser resistente al ataque de los productos químicos y no impregnarse con el producto . Al despegar la cinta , el corte con el producto aplicado debe ser limpio y sin zonas de capilaridad .
- Debe aguantar la temperatura de secado de las cabinas ( entre 60 º C y 80 º C ) sin deteriorarse .
- Se debe poder cortar fácilmente con las manos .
Existen cintas adhesivas de enmascarar que son más elásticas que las convencionales . Estas cintas se utilizan en zonas curvas , como pueden ser molduras , accesorios , cerraduras , etc .
En la cinta de enmascarar cercos o molduras de lunas , se diferencian dos partes en la misma cinta : un aparte de plástico duro , de 8 a 12 mm aproximadamente , y otra de cinta adhesiva .
La parte de plástico se introduce entre el cerco de goma y la pintura tirando un poco y pegando la parte adhesiva en el cristal . El proceso es más lento , pero el resultado final es muy bueno ya que la junta de goma no se mancha con pintura .
Otro tipo de cinta para el enmascarado es la cinta de perfilar . Este tipo de cinta se utiliza para realizar diseños aerográficos sobre la carrocería . Es muy elástica y permite enmascarar contornos curvos .
Las cintas de perfilar se comercializan con diferentes anchos , que responden a las necesidades del pintor . Los más habituales tienen entre 3 y 9 mm .
Burletes y junquillos .
El burlete de enmascarar es un cordón redondo de espuma de poliéster de uno 17 mm de diámetro que incorpora un tira de adhesivo para adherirse en las piezas . Este producto se comercializa en cajas con tiras de burlete enroscado .
El burlete se puede emplear en dos operaciones de reparación bien diferenciadas :
- Para realizar el sellado de ranuras entre piezas ( aperturas de puertas , capó , maletero , etc . ) . El burlete cierra estas aperturas de forma estanca para evitar que el pulverizado de los productos entre al interior .
- Para enmascarar la zona limítrofe de un parche para evitar el escalón producidos por lso productos pulverizados .
Los junquillos son burletes con un diámetro de entre 4 y 6 mm sin adhesivo que se emplean para enmascarar y separar las molduras y las juntas de goma de los parabrisas y las lunas .
El junquillo se produce debajo de la junta para evitar las costuras o cortes que se producen el repintado . Una vez seca la pintura , se extrae el junquillo y la goma cubre el corte producido por la pintura .
La colocación del junquillo se realiza con un útil de plástico duro que no araña la pintura y facilita que el junquillo quede bien colocado debajo del marco de goma del cristal .
Líquido protector .
El líquido protector se emplea para cubrir y proteger las piezas con una capa protectora que impide que la pintura se adhiera y manche . La capa protectora es resistente a todos los productos que se emplean en el repintado : disolventes , imprimaciones , aparejos y pinturas .
El líquido protector no es un producto muy empleado en las reparaciones . Se aplica a pistola y se elimina lavando con agua .
Procesos de enmascarado .
El procedimiento de enmascarar un vehículo o pieza depende del tipo de daño y de la técnica de reparación . Asimismo , también intervienen factores como , por ejemplo , si la pieza está o no montada , si el enmascarado es parcial o total , etc .
Daño de una sola pieza .
Cuando la reparación solamente afecta a una pieza , se debe decidir entre las opciones siguientes :
- Desmontar la pieza y realizar la reparación fuera del vehículo .
- Dejar la pieza de montada y enmascarar el resto de piezas . Con el enmascarado se protegen las piezas adyacentes de las salpicaduras y los pulverizados de producto con el que se está reparando la pieza dañada . Las piezas más alejadas también se protegen del producto que exista en el ambiente .
El proceso de enmascarado de una pieza consiste en encintar y enmascarar las piezas que la rodean ; por ejemplo , en el caso de las puertas , es necesario enmascarar el cristal , colocar burletes en las juntas de puertas y cubrir todo el vehículo con láminas de plástico .
Si dentro de la pieza existen molduras o cerraduras , se procede de igual modo : se desmontan o se cubren con cinta adhesiva de enmascarar .
En muchas ocasiones se puede realizar un enmascarado parcial de la pieza . Por ejemplo , en un costado trasero con el daño en la parte inferior se puede enmascarar de parte superior , no dañada , cortando con cinta adhesiva o burlete por una moldura o pliegue del panel .
Es muy importante delimitar correctamente las zonas de las piezas por donde se puede realizar el enmascarado , ya que de ello dependerá la mayor o menor apreciación del corte .
¿ qué pasos debemos seguir para pintar el coche adecuadamente ?
Lo primero que debemos hacer es lijar la superficie . Es necesario para que los materiales de trabajo se agarren con fuerza suficiente . Si observamos que la estructura muestra ciertos golpes considerables , debemos modelarlos . Una vez esté completamente lijado , pasamos a la preparación de la pintura .
Pintado del coche .
50% pintura , 25% diluyente y 25% secativo de cobalto o catalizador . Bicapa , 75% de pintura y un 25% de diluyente . Entre capa y capa deben pasar unos 15 o 20 minutos , tras haber pintado la última mano , la espera se debe alargar hasta en una hora . Es el proceso más delicado y el que más maña y paciencia requiere . En este momento donde hay que tener mayor cuidado con pelos , polvo , etc .
Tipos de abrasivo .
Una vez se han conocido la construcción y morfología , se explicarán los distintos tipos de abrasivos y su utilización según la operación de lijado a realizar y el acabado esperado . Es necesario conocer las clases de abrasivos y su utilización específica , así como el proceso de lijado a realizar una reparación de calidad con un buen acabado y en un tiempo competitivo . Cuando se conozcan los distintos abrasivos , podrá determinarse de una forma práctica el proceso completo de lijado y preparación de superficies .
Existen numerosos tipos de abrasivos en el mercado en función de la operación a realizar ; los fabricantes ofrecen numerosos productos diferenciando entre el lijado a mano o a máquina , en seco o mojado , o si debe igualarse una pieza enmasillada , retirar restos de óxido etc . A continuación , van a enumerarse los distintos tipos de abrasivos .
Almohadillas abrasivas .
Las almohadillas son abrasivos compuestos de material sintético que presentan un buen comportamiento para la limpieza de piezas a pintar . Eliminan eficazmente la suciedad , restos de óxido y pintura vieja sin embazarse . Son muy flexibles y resistentes , ajustándose perfectamente a curvas y esquinas . En numerosas ocasiones este abrasivo presenta ventajas sobre los discos de celdas que sobrecalientan las piezas a tratar , ya que eliminan y rayan perfectamente el material y eliminar con anterioridad al masillado , Pueden utilizarse en seco o mojado .
Piezas dañadas .
El procedimiento a seguir es el siguiente :
1. Si se encuentra la pieza con óxido , soldadura o pintura muy antigua o deteriorada debe utilizarse una lijadora orbital o excéntrico-rotativa con un abrasivo con un gran poder de corte P60- 80 . En caso de que haya un difícil acceso puede utilizarse un disco de baja abrasión , con él se eliminará eficazmente la pintura en curvaturas y esquinas .
Importante : nunca debe olvidarse la utilización de los equipos de protección adecuados .
2. Tras eliminar correctamente el óxido y la pintura deteriorada debe limpiarse de nuevo la pieza para su posterior aplicación de pintura de fondo ( masillas , aparejos ) .
3. La pieza se realizará soplando el fondo con aire a presión , lavando con agua y jabón y finalizando con la aplicación de un desengrasante específico .
4. El lijado de masilla se realizará con un taco o máquina lijadora en seco , utilizando un grano se lijará la zona adyacente a la parte enmasillada , eliminando el borde existente entre la pintura y la masilla y suavizando las marcas de lija para la posterior aplicación de aparejo .
5. Se limpiará el polvo generado en la pieza entes de continuar con la reparación .
6. Procesos de lijado .
Tras estudiar los distintos tipos de abrasivos , formas de uso y herramientas específicas debe conocerse el procedimiento de lijado .
A la hora de comenzar a trabajar existen múltiples fondos y superficies de diferentes materiales y diferentes daños . Se van a conocer distintos procesos de lijado según el fondo y el acabado deseado en cada caso .
Debe tenerse en cuenta si lo que se pretende preparar una pieza con o sin daños y conocer si va a ser necesaria la aplicación de masillas , imprimaciones , etc .
6.1. Sobre fondos metálicos .
Para comenzar una reparación es importante limpiar minuciosamente la pieza o vehículos a reparar . La suciedad existente en la pieza puede reducir el poder de corte del abrasivo . Se limpiará con agua y jabón la zona , secando bien la humedad existente antes de comenzar a trabajar .
A continuación , se detalla el proceso de reparación para plásticos .
1. Se desengrasa la pieza con la ayuda de agua y jabón ; una vez se haya realizado el secado de la limpieza , debe aplicarse disolvente desengrasante específico para plásticos , dejando secar para el próximo paso .
2. Seguidamente , se aplica una imprimación específica siguiendo las instrucciones del fabricante para conseguir una adherencia adecuada . Existen diversos tipos de imprimaciones según fabricante : de un componente ( 1k ) listas para su uso o en dos componentes ( 2k ) . Los productos en dos componentes también tienen poder de relleno , por lo que se escogerá el mejor producto en función de las necesidades concretas .
3. Si la pieza a sido reparada , es necesario aplicar masilla de poliéster para igualar la superficie . Tras la aplicación de una primera capa de masilla se lijará con P220 . Si fuese necesario , se rellenará de nuevo con masilla la zona a tratar hasta rellenar correctamente el fondo .
4. Finalmente , se aplica aparejo sobre la zona a pintar . Este aparejo puede ser un aparejo epoxi o una imprimación normal . Debe añadirse una parte de elastificante en la proporción adecuada al aparejo para evitar que el aparejo se agriete al recibir un impacto . Debe lijarse el aparejo con un abrasivo P320-P400 . Una vez lijado el aparejo o imprimación se prepara correctamente el fondo para la aplicación de pintura , lisa o texturada .
Si no se desea remover la pintura vieja , masillas e imprimaciones con la ayuda de abrasivos , ya sea por la producción de polvo o por el tiempo necesario , se utilizará un decapante adecuado que permita retirar con facilidad la pintura del vehículo . La utilización de decapantes químicos no evitará que haya que emplear otros productos abrasivos para finalizar correctamente la limpieza del fondo . Existen diversas herramientas para efectuar un decapado .
- Decapantes químicos . Disolventes y geles . Producen una reacción en contacto con la pintura , reblandeciendo y levantando la misma y permitiendo su retirada con la ayuda de una espátula .
- Discos de baja abrasión . Son discos compuestos de nailon con abrasivo de carburo de sicilo . Presentan una ventaja , pueden decapar la pintura y eliminar posteriormente posibles acumulaciones de óxido o corrosión .
- Discos de alambre . Son discos formados por multitud de filamentos metálicos de mayor o menor grosor . Se emplean con la ayuda de herramientas mecánicas o eléctricas a 3000 o 4000 rpm . Los filamentos metálicos remueven la pintura , masillas y óxido . Pueden llegar a sobrecalentar la chapa y hacer que los filamentos se desprendan .
El sistema mecánico empleado en automóviles se realiza con la ayuda de abrasivos especiales tal y como se ha explicado antes . Existe un sistema que retira la pintura bombardeando la superficie con aire a presión y materiales sólidos granulados ( normalmente utilizando en procesos de fabricación ) . Los discos de baja abrasión permiten decapar zonas con gran acumulación de pintura y masilla .
Los discos de lijado P60 con máquina radial tardarían más tiempo en retirar la pintura de fondo y calentarían en exceso la chapa , sin embargo , un disco de baja abrasión evitará el calentamiento de la zona . Por eso es un buen abrasivo para la función de decapado .
Los decapantes químicos se emplean sobre superficies con varias capas de pintura , se presentan como disolventes o como gel . Estos deben ajustarse al tipo de pintura a retirar , debiendo revisarse con anterioridad el decapado y las características de cada fabricante .
Existen riesgos en la utilización de este sistema , puesto que son productos químicos muy volátiles , por lo que deben tomarse las medidas de seguridad adecuadas . Normalmente , en la etiqueta de cada productos se especifican las normas básicas de seguridad para su empleo .
Gafas para evitar salpicaduras , mascarillas y guantes serán básicas para la seguridad en el taller .
A lo largo de los últimos años se ha utilizado multitud de tipos de pintura en los automóviles . Pinturas al duco , sintéticas , acrílicas y , por último , al agua . Pueden encontrarse con un vehículo que haya sido repintado en diversas ocasiones con pinturas acrílicas o sintéticas , normalmente con imprimados , aparejados y masillados . Eliminar todos los tipos de pintura puede costar mucho trabajo si la operación se realiza de forma mecánica , a continuación se explica como decapar fondos metálicos con productos químicos .
Proceso de decapado .
Para realizar un decapado sobre un fondo metálico es necesario tener en cuenta el tipo de material a tratar y el estado del fondo . En numerosos ocasiones se desconoce si el fondo presenta restos de masilla o ha sido repintado . Debe realizarse el decapado progresivamente y utilizando las herramientas y productos adecuados , de este modo se empleará el tiempo necesario y se obtendrá deseado .
- Para realizar un decapado se necesita utilizar una cuchilla o espátula , un capillo de alambre o disco de gran abrasión para retirar los posibles restos de masilla y óxido .
- Se comienza realizando la limpieza de la pieza completa con agua y jabón , la suciedad existente puede retrasar el proceso de decapado . Cuando la pieza esté limpia se realizará un lijado superficial con una almohadilla abrasiva gruesa o un cepillo de puntas metálicas , de este modo se rayará la superficie , facilitando que penetre correctamente el producto sobre la pintura .
- A continuación , se aplica una primera capa de producto dejando actuar el tiempo indicado por el fabricante . Se verá cómo se levanta la pintura . Luego se retira con una espátula o cepillo la pintura tratada y se aplica una nueva capa de producto . Se realizara esta operación hasta haber retirado por completo la pintura .
- Si existe masila o aparejo sobre el fondo metálico debe retirarse el producto con la ayuda de un disco P60 o un disco de baja abrasión . Recuerde : no pueden emplearse decapantes químicos si hay restos de masilla , esta absorbe el producto y genera defectos . Una vez tratado , se retira la , masilla con un disco de baja abrasión , cepillos de alambres o una lija de grano P40-60 .
De este modo se limpiará por completo la superficie permitiendo que se muestre la chapa original para comenzar a tratar la limpieza . Es importante retirar por completo masillas y óxido antes de comenzar a reparar .
Si la zona de decapar no es muy extensa , se aconseja utilizar un disco P60 en una lijadora radial , discos de alambres o discos de baja abrasión . En este caso podrá limpiarse la zona de pintura y óxido de una manera muy eficaz , evitando el tiempo empleado en la aplicación de productos químicos .
2. Las almohadillas abrasivas son recomendables para matizar piezas con leves arañazos , hay que recordar que no se embazan y se adaptan muy bien a esquinas y pliegues . También se puede lijar con agua .
3. No obstante , al utilizar estos abrasivos surge el inconveniente del tiempo empleado para el lijado , en este caso se utilizará una lijadora vibradora o excéntrico-rotativa , de este modo se elimina la capa superficial de pintura rebajando el barniz y la pintura con un grano P320-400 . El movimiento originado por estas máquinas reduce las marcas de lijado en la superficie . Gracias a los accesorios que pueden incorporarse en las máquinas lijadoras se adaptarán platos más o menos blandos , con el fin de conseguir un correcto lijado sobre zonas curvadas .
Recuerde : existen soportes y accesorios que se utilizan junto a las distintas máquinas de lijado , se acoplan a cualquier tipo de trabajo y reducen considerablemente el tiempo invertido en realizarlo a mano .
4. Si fuese necesario finalizar el lijado con una esponja abrasiva a mano , esto evitará que se lijen en exceso las líneas y curvas del fondo produciendo daños de lijado de la pieza .
5. Si se encuentran arañazos sobre la superficie debe rebajarse e igualarse esta superficie y en caso de que estos daños sean muy profundos se necesitará una posterior aplicación de aparejo . Para aplicar aparejo es preciso enmascarar correctamente la zona .
6. Con un abrasivo P500 o una esponja abrasiva fina se realizará un matizado completo de la pieza igualando la superficie y rebajando marcas de lijado . Es importante retirar el brillo por completo en todas las zonas . Cualquier parte de un fondo sin matizar puede provocar la pérdida de adherencia de la pintura , por lo que hay que lijar minuciosamente la pieza completa .
7. El lijado del aparejo se puede realizar con agua o en seco , aun que es recomendable lijar en seco . Pueden usarse máquinas de lijado y equipos de aspiración , reduciendo el tiempo de lijado sin producir excesiva humedad . El lijado de aparejo se realizará del mismo modo que si se desea eliminar pintura antigua , con lija P400-500 se rebajará este material hasta que quede liso y al mismo nivel que el resto de la pieza .
8. Con la mano y sin guantes puede comprobarse al tacto si el aparejo genera escalón o aguas o sí , por el contrario , su lijado a permitido igualar perfectamente la superficie . También puede utilizarse una guía de lijado .
Importante : durante el proceso de lijado es necesario ayudarse de un taco o máquina de lijado . Se lijara de la forma más plana posible sobre la superficie para evitar defectos en el lijado .
9. Finalmente , se realizara una limpieza exhaustiva de la pieza con disolvente de limpieza específico y siguiendo las condiciones del fabricante .
6.2. Fondos plásticos .
La utilización de materiales plásticos para la construcción de un vehículo es cada vez más frecuente debido a su capacidad de deformación , peso y estabilidad , por ello es necesario conocer e identificar cada tipo de plástico para tratar correctamente este fondo en el proceso de reparación .
Pueden encontrarse plásticos en rejillas , paragolpes , manillas , aletas , etc . Cada pieza presenta un tipo de material diferente y para preparar su superficie debe utilizarse productos y abrasivos apropiados .
Se diferencian tres tipos de plásticos más utilizados en el automóvil : termoplásticos , termoestables y elastómeros .
Termoplásticos .
Este tipo de plásticos son duros y flexibles en frío , si se calentan rebladecen y pueden moldarse y soldarse recuperando de nuevo sus propiedades iniciales al enfriarse .
Se encuentran diferentes tipos tales como el policarbonato ( PC ) , polipropileno ( PP ) , poliamida ( PA ) , policloruro de vinilo ( PVC ) , copolímero de acrilonitrilo-butadieno-estireno ( ABS ) . Este tipo de plásticos son usados en paragolpes , rejillas , retrovisores y piezas de interior del habitáculo como aireadores .
No se van a detallar minuciosamente las características de cada tipo de plástico , basta conocer que presentan un buen comportamiento elástico y una .
8.1. Retirar vinilos y adhesivos .
Los vinilos y adhesivos se pueden retirar del vehículo fácilmente con la ayuda de las herramientas adecuadas . Desde hace unos años hasta la actitud se han retirado los adhesivos en una carrocería con la ayuda de disolventes : mojando un algodón o trapo con disolvente podían restarse cualidades del adhesivo , facilitando una retirada de la carrocería . No obstante , si se utilizan disolventes sobre la pintura puede llegar a dañarse .
El soporte de aire caliente ayudará retirar eficazmente la rotulación de un vehículo .
1. En primer lugar , debe limpiarse minuciosamente la zona con agua abonosa y una esponja blanda o un trapo . Los restos de suciedad y polvo retrasarán el trabajo final .
2. Con la ayuda de una espátula o el accesorio pretinente que puede incorporar esta pistola calienta cuidadosamente el adhesivo sobre la carrocería , con la precaución de no sobrecalentar en exceso la chapa . En este momento el adhesivo se calentará facilitando el desprendimiento de la carrocería con la espátula para retirar con mayor facilidad el adhesivo del fondo .
3. Tras retirar por completo el vinilo pueden quedar restos de adhesivo sobre la superficie , que deben retirarse con la ayuda de desengrasantes específicos que no dañen la carrocería .
4. Asimismo , al retirar la rotulación podrá comprobarse si la pintura se encuentra con mayor o menor brillo que el resto de la pieza . Esto es debido a que los agentes externos han actuado sobre la pintura deteriorándola .
8. Soplete de aire caliente .
El vehículo presenta múltiples accesorios que deben protegerse con productos de enmascarado para su pintado , de este modo se evita que estos accesorios se pulvericen de pintura o se dañen durante el lijado y la preparación . En ocasiones existen molduras , anagramas o adhesivos que embellecen la carrocería . Para su pintado es necesario retirarlos de la carrocería , teniendo en cuenta que cada embellecedor se fija al vehículo de diferente forma , con la ayuda de adhesivos , grapas , cintas de doble cara , etc .
Para retirar una moldura o embellecedor que va unido mediante adhesivo a la carrocería existen diversos productos y herramientas que pueden facilitar el trabajo .
Los adhesivos o cintas de doble cara deben eliminarse por completo de la carrocería sin llegar a dañar la pintura . Cualquier resto de adhesivos repercutirá directamente sobre el acabado final .
también se eliminará cualquier adhesivo o revestimiento , como por ejemplo : placas antisonoras en el interior de paños de puerta , piso en el vehículo , etc .
Puede emplearse esta herramienta para realizar diversas soldaduras con estaño .
El soporte de aire caliente ayuda en este caso a retirar adhesivos de la carrocería . Se calienta el mismo con aire caliente y , con la ayuda de una espátula , se va retirando el adhesivo . De otra forma deberían emplearse productos químicos como disolventes , que pueden ser muy agresivos dañando el fondo en este supuesto . También puede utilizarse esta herramienta para colocar rótulos y anagramas , facilitando su reposición sin llegar a dañar la pintura .
Esta herramienta ofrece múltiples cualidades : debido al sistema de regulación de temperatura y a los adhesivos hasta la reparación y conformación de plásticos y desprendimiento pinturas y esmaltes con aire caliente . Se reduce el tiempo de catalizado en masillas , productos adhesivos y pinturas .
El soplete de aire caliente es una pistola que genera un chorro de aire caliente regulando según especificaciones de cada fabricante . Existen pistolas que regulan temperatura y presión de salida de aire .
Entre los accesorios se encuentran unas espátulas de varias formas y curvaturas específicas para retirar vinilos en vehículos , tal y como se ha comentado antes , y accesorios específicos para calentar , conformar y reparar plásticos .
Es necesario tener en cuenta el mantenimiento de esta herramienta y las medidas de seguridad a tomar .
- Para evitar sobrecalentamientos se recomienda no apagar el soporte caliente . Puede seleccionarse la posición fría del soplete dejando funcionar es en ta posición hasta que el chorro de aire salga frío .
- Debe limpiarse la entrada y salida de aire , así como los accesorios del mismo para evitar obstrucciones que puedan ocasionar una disfunción o sobrecalentamiento en la herramienta .
- En caso de montar alguna disfunsión o fallo eléctrico se apagará y desenchufará la herramienta y se revisará o reparará si fuese necesario por el fallo encontrado .
Medidas de seguridad :
- Es necesario utilizar equipos de protección individual , tales como guantes de trabajo y ropa de protección , como monos de trabajo .
- Evitar su funcionamiento en zonas muy húmedas o con riesgo de explosión .
- Contar con equipos para la inhalación de humos , muchos productos al calentarse emiten gases nocivos .
- Debe tenerse mucho cuidado al manejar esta herramienta , dirigiendo siempre el chorro de aire caliente a alguna zona donde no pueda quemarse el trabajador ni causar daños a terceros .
- A sustituir algún accesorio instalado en el soporte debe tenerse en cuenta si la boquilla se encuentra caliente . Podría quemarse , es necesario esperar a que la boquilla se enfríe o utilizar alguna herramienta apropiada para sustituir el accesorio oportuno .
Reparación mediante soldadura .
Puede emplearse el soporte de aire caliente para unir y soldar plásticos termoplásticos . Gracias a la composición de este tipo de plásticos , será muy fácil repara y rellenar daños tales como grietas .
1. En primer lugar , se inspeccionarán minuciosamente los daños que presenta la pieza y después se procederá a tratar la pieza . Pueden encontrarse grietas , rajas , deformaciones con falta de material , etc . Para reparar cualquier daño puede utilizarse un soplete de aire caliente con boquilla específica para calentar el paragolpes y el material de aportación a la vez .
2. El equipo para soldar un termoplástico con aire caliente se compone de un soporte de aire caliente con regulación electrónica de temperatura , accesorios para calentar el material de aportación y el material de aportación , que se encuentra en varillas cilíndricas de unos 20 cm de largo , suministradas por diversos fabricantes .
3. El material de aportación debe elegirse adecuándolo al mismo material que compone el plástico . Es importante identificar el material de que se compone , normalmente en algún sector interno podrá verse el código de identificación de la pieza . En caso de desconocer la composición existe un método para conocerlo : se quema una muestra de material y se identifica según el color de quemado , humo que genera , color de la llama , etc . No obstante , en estos casos se recomienda contar con la ayuda de una cuchilla parte del material de la pieza en su zona interna la estética exterior de la pieza . Puede repararse por cualquier zona , pero siempre que el daño lo permita se reparará en la zona interior .
5. Se limpia la pieza con agua jabonosa y disolventes de limpieza adecuados . Se raya el material adyacente a lo rotura con un cepillo de alambre .
6. Con la ayuda del soplete de aire caliente , se aplica el chorro de aire sobre la pieza a reparar , comprobando que el material comienza a difundirse . Cuando se encuentre en este proceso podrá utilizarse la zona dañada y al enfriarse el material volverá a quedarse unido . En caso de que los daños necesiten material de aportación , deben fundirse al mismo tiempo el material de aportación sobre el fondo y , al enfriarse , la zona quedará perfectamente unida . Puede añadirse el material de aportación que se desee , reforzando así la reparación final .
Recuerde : para una soldadura correcta en plástico debe identificarse y usarse un corte de la propia pieza a reparar como material de aportación . Este garantiza un excelente resultado .
7. Con un paño húmedo puede enfriarse la zona para endurecer la soldadura según nuestro criterio y evitar deformaciones .
8. Una vez realizada la unión del daño , es necesario girar la pieza reparada y comenzar a tratar el material plástico . Si fuese necesario , se preparará la zona con una almohadilla abrasiva , se aplicará masilla específica para plásticos y comenzará la preparación para su pintado .
Conformación mediante aire caliente .
En numerosas ocasiones los materiales plásticos se deforman tras un siniestro sin llegar a dañarse . Estas piezas pueden volver a conformarse con la ayuda de calor . El soplete de aire caliente es la herramienta perfecta para la realización de este tipo de trabajo , gracias a sus numerosos accesorios y a los distintos tamaños de boquillas , etc ., se consigue un buen acabado en cualquier tipo de deformación .
- Gracias a su composición , los plásticos pueden deformarse al recibir un impacto sin llegar a romperse . Para reparar estos daños es necesario volver a conformar el daño aplicando calor a la pieza , utilizando útiles y herramientas necesarias para conseguir un acabado óptimo . A continuación , se detalla un proceso de reparación donde se deforma una pieza de material plástico que también presenta grietas .
- Para la realización de este trabajo se necesita un soplete de aire caliente y una boquilla reductora , un trapo o esponja con agua , herramientas para conformar el plástico y los equipos de protección adecuados en este caso . Para conformar el plástico puede usarse un tas de chapista , aunque se recomienda utilizar madera ya que no transmite calor .
Definición de tas : es un yunque pequeño cuadrado que , encajado por medio de una espiga en el banco , usan los plateros , hojalateros y plomeros .
- Se comienza limpiando el fondo plástico y retirando molduras y embellecedores que pueden obstaculizar el trabajo .
- Una vez que la pieza esta limpia y preparada , se aplica calor con la ayuda del soplete de aire caliente en la zona deformada ; cuando comienza el material a volverse maleable , será necesario dar su forma original utilizando el tas o un trapo de madera , presionando con estas herramientas hasta que consiga su forma original .
- Para ello será indispensable enfriar la zona asiduamente con la ayuda de un trapo con agua , con el fin de evitar que la temperatura y presión ejercidas deformen en exceso el paragolpes y se produzcan más daños de los que ya presentaba inicialmente .
- En algunos casos , la pieza puede presentar una fuerte deformación y aplicando calor u presión puntual no podrá llevarse a su forma original . En estos casos es necesario mantener la presión ejercida durante un periodo de tiempo mayor , pueden utilizarse gatos de carpintero y soportes adecuados para mantener la presión en la zona hasta que la pieza vuelva a su forma original .
- Finalmente , podrán repararse las grietas y pequeñas deformaciones con el accesorio reductor de boquilla . Cuando la pieza se haya conformado debe repararse con una lijadora roto-orbital con disco P180 , retirando los restos de pintura y masilla hasta eliminar por completo las grietas y pequeñas deformaciones para su posterior aplicación de pintura de fondos . De este modo se comenzará su reparación desde la base plástica , garantizando una correcta adherencia de la masilla y la pintura .
- Antes de su masillado , se realizara la pieza de la zona reparada , se retirará el polvo de lija con una pistola de aire a presión y un trapo húmedo , secando los restos de humedad antes de aplicar la masilla .
- Como se ha comentado antes , se realizara un lijado progresivo del fondo aplicado masilla de plásticos en la zona dañada . Si fuese necesario , se enmascararían las zonas que no se deseen masillar . Una vez masillada .
30 DE ABRIL Y 4 DE MAYO
Tipos de aparejos .
Los aparejos se comercializan con muy diversas características y para diferentes aplicaciones . De entre todos , podemos destacar los siguientes :
- Aparejo convencional .
- Aparejo monocomponente 1K .
- Aparejo polifuncional o multiuso .
- Imprimación-aparejo .
- Otros aparejos .
Aparejo convencional .
El aparejo convencional es un producto de fondo de dos componentes 2K ( aparejo más catalizador ) . Es , por tanto , un producto de secado por reacción o secado químico . Se formula en proporciones de 3:1 , 4:1 , 5:1 o 6:1 y , para determinadas condiciones , a la mezcla se le puede añadir diluyente con el fin de que el producto sea más fluido .
Su elevado poder aislante le permite cubrir y aislar perfectamente las distintas superficies tras su aplicación . Además , suele contener pigmentos anticorrosivos que garantizan la protección de las chapas de acero .
Los aparejos convencionales se aplican a pistola a dos o tres manos para conseguir una chapa aproximada de entre 50 y 300 um de espesor . Una vez seca la chapa , se debe lijar para repintarlo con pinturas de base al agua o al disolvente . También pueden ser aplicados a brocha o a rodillo en función de su dilución .
Este tipo de aparejo ofrece excelente adherencia sobre superficies antiguas pintadas , masillas , imprimaciones , fibras de vidrio , pintura por cataforesis y chapas .
En cuanto a su comercialización , se vende en colores neutros , como pueden ser grises y beiges .
El aparejo convencional también puede presentarse como aparejo tintable o entonable . Este permite ser formulado con una pequeña proporción de pintura ( básicos monocapa ) de la tonalidad de la pintura de acabado . Alguno productos pueden ser transparentes , translúcidos o poseer color blanco , gris o negro , como es el caso del aparejo 285-49 de Glasurit . Con este aparejo se consiguen disminuir las manos de pintura de acabado , sobre todo en colores de poca cubrición , y economizar todos los costes de las reparaciones .
Además , el aparejo convencional puede ser aparejo coloreado . Este aparejo es un producto de dos componentes , generalmente a base de resina acrílica , que se comercializa en diferentes tonalidades : blanco , negro , gris , rojo , verde , azul y amarillo . Estas tonalidades de fondo corresponden a las diferentes tonalidades de las pinturas de acabado , lo que permite llegar fácilmente a la tonalidad de origen .
Por último , el sistema más utilizado hoy en día para conseguir el fondo más adecuado sobre el que aplicar la capa de pintura de acabado es la utilización de un aparejo cuya formulación se pueden llevar a cabo mediante una escala de grises . Este sistema consiste en mezclar en la proporción adecuada dos o tres tonalidades de aparejo ( gris claro y gris oscuro , o blanco , negro y gris intermedio ) , que permiten conseguir un aparejo de tonalidad grisácea adecuada para conseguir con la menor cantidad de pintura de acabado de color que se desea . Este es el caso de los sistemas Spectral Greys de Nexa Autocolor , Greymatic de PPG , System uller de Standox , Multigrey de Max Meyer o ValueShade de DuPont .
Aparejo monocomponente 1K .
Los aparejos 1K secan una vez aplicados , tras la evaporación de los disolventes empleados en su formulación .
Estos aparejos pueden ser de naturaleza acrílica o celulósica y pueden presentarse en aerosol o en bote para ser aplicados mediante pistola aerográfica , brocha o rodillo .
Los aparejos 1K suelen comercializarse como aparejos para plástico , imprimación-aparejo , aparejo de base agua , etc .
Aparejo polifuncional o multiuso .
El aparejo polfuncional o multiuso reduce el tiempo empleando en el proceso de reparación y ofrece un acabado de buena calidad . Con este producto se evita la necesidad del lijado tanto en la preparación previa a su aplicación como después de esta .
Este aparejo es adecuado para la gran mayoría de trabajos en piezas nuevas , ya que aporta una adherencia y una protección anticorrosiva excelente sobre la chapa de pintura por cataforesis sin necesidad de lijado . Asimismo , también se puede aplicar directamente sobre metal desnudo sin necesidad de imprimación .
Imprimación-aparejo .
La imprimación-aparejo es un producto que permite ser utilizado como imprimación y como aparejo . Para ser utilizado con aparejo , se debe aplicar en dos , tres o cuatro manos con el fin de garantizar un espesor adecuado de fondo . Estos productos pueden suministrarse en aerosol o para el pulverizado a pistola . Los más utilizados son de naturaleza celulósica o acrílica , aunque también existe imprimación-aparejo suloble al agua , la cual se debe utilizar ante todo para reparaciones de pequeña superficie , para el pintado de piezas individuales de carrocería y para el aislamiento de zonas lijadas hasta la chapa viva de aparejos 2K convencionales y pinturas viejas .
Otros aparejos .
En las reparaciones se utilizan otros aparejos , como pueden ser los aparejos al agua , aparejos libre se cromatos , aparejos selladores y aparejos de secado por ultravioleta .
Aparejo de base agua .
El aparejo de base agua en un producto de uno o dos componentes con bajo contenido en compuestos orgánicos volátiles ( COV ) que cumple perfectamente las funciones de servir de relleno para homogeneizar y aislar la superficie y protegerla frente a la corrosión .
La aplicación de este producto es fácil , pues reduce al máximo la niebla de pulverización . Además , presenta un secado rápido y una baja absorción de la pintura de acabado .
Aparejo libre de cromatos .
Los aparejos libres de cromatos tienen grandes propiedades anticorrosivas , por lo que son adecuados para superficies propensas a la corrosión . Suelen utilizarse en el pintado de vehículos industriales y pueden utilizarse como aparejos convencionales o aparejos de relleno .
Estos aparejos pueden utilizarse con los sistemas de lijado en seco o húmedo sobre húmedoy están disponibles en varios colores .
Aparejo sellador o aislante .
Los aparejos selladores o aislantes son productos de fondo desarrollados para cumplir para cumplir una doble función : servir como promotor de adherencia y como aparejo sellador transparente .
Si se aplican como promotor de adherencia , no es necesario un lijado previo de la superficie y si se aplican mediante el proceso de húmedo sobre húmedo , no es necesario su lijado para la aplicación de la pintura de acabado .
Aparejos de secado por ultravioleta ( UV ) .
El aparejo de secado por ultravioleta ( UV ) está formulado con una resina fotoiniciadora que cuando se expone a una luz ultravioleta intensa reacciona e inicia un rápido proceso de fotopolimerización . Gracias a esto , el tiempo de curado se acorta con respecto a un aparejo convencional .
El curado de este aparejo se realiza en un tiempo aproximado de 2 min mediante el uso de una lámpara UV dispuesta a una distancia de entre 15 y 25 cm .
Este tipo de aparejo es monocomponente y se suministra habitualmente mediante aerosol .
Este producto es transparente para que penetre completamente la luz ultravioleta en toda la capa . Una vez utilizado , para ver dónde se ha aplicado , presenta un agente fluorescente que lo hace brillar en presencia de luz ultravioleta .
Aplicación de aparejos .
Antes de aplicar aparejo sobre la superficie , esta debe estar perfectamente limpia . Para ello , utilizarán un paño y disolventes adecuados al soporte , ya sea de acero , de aluminio o de plástico .
Después de limpiar , se debe lijar la zona donde se aplicará el aparejo y abrir surco con un abrasivo apropiado . En la ficha técnica del aparejo aparece el tipo de abrasivo aconsejado , pero como norma general se utilizará lija de grano P280 y P320 .
En los aparejos 2K es necesario realizar su catalización . El empleo del catalizador está condicionado por la superficie a aparejar y la temperatura . Los fabricantes emplean distintos tipos de catalizador .
- Catalizador exprés HS P210-842 : Se emplea en piezas pequeñas y tiene un secado rápido .
- Catalizador normal HS P210-844 : Se emplea para aparejar varias piezas y ofrece un secado normal .
- Catalizador lento HS P210-845 : Se emplea para grandes superficies y posee un secado más lento .
Generalmente , a la mezcla de aparejo catalizada se le añade diluyente para ajustar su viscosidad . La viscosidad de aplicación se mide con una copa DIN 4 . Esta viscosidad se debe encontrar entre los 20 y los 35 s .
Antes de realizar la aplicación del aparejo en la pistola , se seleccionará el diámetro de la boquilla adecuado y regulará la presión de aplicación .
Cuando se apareja una pieza entera , se realiza en varias manos y se deja un tiempo entre mano y mano para que se evaporen los disolventes y se seque el producto .
Cuando se apareja un parche , la aplicación se realiza en capas : se empieza por toda la superficie y se aumentan las pasadas para cubrir todo el parche . Entre mano y mano de aparejo se debe dejar un tiempo de secado y evaporación de los diluyentes , normalmente entre 5 y 10 min .
Técnica húmedo sobre húmedo .
- Se emplea en reparaciones de piezas en las que no se necesita lijar el aparejo.
El aparejo se utiliza como capa aislante entre los diferentes sustratos, sin buscar la nivelación superficial, tras aplicar el aparejo en dos manos, se deja un tiempo para la evaporación de los disolventes y , sin que esté curado del todo, cuando rodavía guarda el poder mordiente, se aplica la pintura de acabado.
la aplicación de aparejo mediante la técnica húmedo sobre húmedo acorta los tiempos de la reparación y aminora los coste, ya que se suprime el lijado final del aparejo.
la formulación y la aplicación de este aparejo es similar a las del resto de los aparejos .
Introducción .
Dentro de las operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocerías de vehículos , el proceso de reparación en una de las partes más importantes de la reparación a obtener un buen resultado . Conocer los distintos materiales y su adecuada utilización ayudará a preparar correctamente cada pieza de la carrocería . Un mal uso de estos elementos hará que el acabado final no sea el deseado .
Debe tenerse en cuenta que la preparación de un daño para un posterior tratamiento de fondos no solamente tiene que cumplir un factor estético , sino que también debe proteger la carrocería de los distintos factores externos ( humedad , óxido , etc . ) . Se aprenderá a diferenciar los tipos de materiales empleados en la fabricación de carrocerías , puesto que cada pieza necesitará un tratamiento diferente , ya que los fabricantes de automóviles están incorporando materiales más ligeros como el aluminio y el plástico . En cada caso hará que identificar la constitución de las piezas a tratar para emplear los materiales y herramientas adecuados .
Es muy importante llevar a la práctica todos los conceptos con el fin de realizar las operaciones necesarias en el tiempo adecuado y aprovechando en cada momento los materiales empleados . Cabe destacar que en un caso real tanto el tiempo empleado como los materiales suponen un alto coste en la reparación y será necesario prestar especial atención en los distintos pasos , para así evitar defectos en el acabado final que puedan suponer un coste adicional en la reparación n.
Hay que tener en cuenta el equipamiento del taller y las herramientas con las que se cuenta para que las reparaciones se lleven a cabo reduciendo la cantidad de materiales utilizados en el menor tiempo posible , siempre garantizando a la reparación se ha realizado de una forma profesional .
Igualmente se tendrán siempre presentas las precauciones y equipos de protección básicos para efectuar estas tareas , en este capítulo se conocerán los diversos riesgos que existen en el taller de pintura en el proceso de lijado y con la utilización de las distintas herramientas .
En esta unidad se conocerán los materiales que deben emplearse para realizar estas operaciones , así como las herramientas oportunas en cada caso .
Construcción básica y nomenclatura de un abrasivo .
Los abrasivos son utilizados en las distintas superficies de una carrocería para eliminar suciedad , óxido , restos de soldadura y pintura deteriorada . El preparado e igualación de la superficie a pintar se emplea para matizar las piezas masilladas e imprimadas para dar un acabado final y reparar defectos del pintado . Actúa sobre la pieza arrancando el material mediante fricción y sus cualidades son :
- Dureza : se trata de la resistencia del material que compone el abrasivo a ser penetrado por otro material . En este caso , los abrasivos llevan adheridos minerales de una gran dureza , dependiendo del uso específico de cada abrasivo .
- Tenacidad : resistencia de los materiales a ser deformados , desgastados o dañados en el proceso de lijado .
- Friabilidad : capacidad del material a formar nuevas aristas que continuarán arrancando material conforma se produzca su desgaste progresivo , incrementando la durabilidad del abrasivo .
- Capacidad de corte : depende de lo afiladas que sean las aristas de mineral , para general mayor fricción sobre la superficie a lijar .
En primer lugar , debe conocerse la constitución de los distintos abrasivos para elegir el adecuado en el momentos de comenzar a preparar una superficie . Elegir el abrasivo correcto en cada caso , dependiendo del tipo de reparación , material a lijar y acabado deseado , es muy importante .
Los abrasivos están compuestos por tres elementos : soporte , grano o mineral y adhesivo o ligante .
- Soporte : sobre el soporte se adhieren los granos ( minerales ) . El soporte varía en función de la zona a lijar , la flexibilidad deseada en cada caso y el taco o máquina de lija elegida .
- Grano : este elemento antes empleaba minerales naturales que en la actualidad han sustituidos por abrasivos artificiales más económicos y eficientes .
Aplicación de aparejos sobre superficies plásticas .
Los aparejos empleados para reparar los plásticos deben tener unas características similares a las del plástico que se aplique . Los problemas que plantean los plásticos son principalmente de adherencia y de elasticidad .
Para solucionar el problema de la adherencia , se emplean limpiadores especiales para plásticos y limpiadores antiestáticos .
Para completar el proceso de adherencia , es necesario emplear imprimación adherente apropiada para el plástico antes de aplicar el aparejo .
La elasticidad del aparejo se consigue empleando productos elastificantes o plastificantes que , añadidos a una proporción adecuada al aparejo antes de catalizarlo , le proporcionan la elasticidad necesaria . La proporción de elastificante la determina el fabricante y depende del tipo de plástico . Como norma , se debe añadir más elastificante cuanto más flexible sea el plástico .
Lijado del aparejo .
Para finalizar el proceso del aparejado y aplicar las capas finales de pintura , es necesario realizar el lijado del aparejo tras su secado . Este lijado no es necesario en procesos de húmedo sobre húmedo .
El lijado del aparejo se puede realizar en húmedo ( al agua ) o en seco :
- El lijado en húmedo se realiza a mano con agua y abrasivos al agua . Con este tipo de lijado se consigue un buen acabado final , pero el proceso es más sucio y costoso .
Los granos de lija que se emplean para el lijado al agua son :
- Lijado de desbaste , con P320 o P360 .
- Lijado intermedio , con P400 o P500 .
- Lijado final , con P800 o P1200 .
- El proceso de lijado en seco se realiza el mismo modo en todos los tipos de aparejos y sea cual sea el espesor aplicado , si bien cuanto menor sea este espesor , menor será el uso que deba hacerse de las lijas de desbaste .
Una vez que se a aplicado el aparejo , se deja secar y endurecer el tiempo indicado por la ficha técnica . Después es conveniente aplicar la guía de lijado .
Con lijadora roto-orbital se realiza primeramente un lijado de desbaste con grano P220 o P240 ; después , un lijado intermedio con lijas de grano P360 ; y para finalizar o matizar , se lija con P400 para acabados monocapa y con P500 o P600 para acabados bicapa .
Las almohadillas abrasivas son muy eficaces y pueden usarse en seco o en mojado .
Aplicaciones .
Existen almohadillas de rayado más fino o más grueso , que se verán a continuación .
- Rayado fino : Pueden matizarse fondos metálicos y plásticos . Se utilizan para matizar la pintura deteriorada . Debe recordarse que se trata de un abrasivo muy flexible , lo que ayudará a matizar por completo una pieza accediendo a todas sus curvas y aristas . Si se ejerce demasiada fuerza para lijar pueden marcarse demasiado las rayas de lijado . Normalmente , una pieza plástica en un vehículo , como un paragolpes , se encuentra formado por multitud de pliegues , aristas y curvas , siendo muy útil este abrasivo para realizar trabajos de este tipo de piezas .
- Rayado grueso : Marca mejor las rayas sobre el fondo , lo que resulta muy útil para matizar piezas con desperfectos antes de su reparación o preparación .
Ventajas e inconvenientes .
Las ventajas que presenta son las siguientes :
- Abrasivo muy flexible .
- Se embaza con dificultad .
- Existen almohadillas finas o gruesas en función del trabajo a realizar .
- Debido a su constitución no se marcan los dedos al lijar una superficie .
- Puede utilizarse en seco o con agua .
Los principales inconvenientes son estos :
- Abrasivo demasiado grueso para aplicar un acabado final . Deja marcas de lijado en la superficie más o menos gruesas .
- Su uso se restringe , no puede utilizarse con máquina ni para aspiración de polvo .
Rollos de lija .
Se trata de un abrasivo muy utilizado por su versatilidad para trabajar a mano o con un taco de lijado . Se presenta en rollo de unos 25 m , con soporte de tela o papel . Este abrasivo se suministra con diferente granulación : P60- P80-P120-P150-P180-P320 , etc . Este tipo de lija puede cortarse según necesidad . Se utiliza lijando a mano o ajustando el tamaño del trozo de lija a un taco adecuado .
Normalmente , es usado para lijar masillas o matizar correctamente la pintura de una pieza para el preparado antes de aplicar imprimación o aparejo .
Presenta una gran ventaja ya que puede cortarse el tamaño que se desee para lijar y es muy flexible , por lo que se puede doblar para matizar en curvaturas difíciles y masillas . Su mayor desventaja es el problema que presenta al lijar masilla sin taco de lijado , pueden marcarse os dedos en la pieza en caso de utilizarlo de forma inadecuada , no es posible utilizar un buen sistema de aspirado para la eliminación de polvo y tampoco se puede usar con una máquina de lijado , por lo que se limita solamente al lijado a mano .
Como se ha mencionado anteriormente , este abrasivo cuenta con una amplia granulación .
- Baja granulación : cuando se corta esta abrasivo con una granulación baja ( P80-P60 ) puede utilizarse la lija para remover óxidos y pinturas deterioradas , repasar esquinas y abolladuras . Puede utilizarse el abrasivo sin taco , por lo que su flexibilidad permitirá acceder a toda la pieza con el fin de limpiar el fondo para su preparación . Debe tenerse en cuenta que si se marca demasiado la lija sobre el fondo pueden dejarse marcas con lija y aparejo .
Consejo : se recomienda la utilización de esta granulometría para trabajos de lijado en zonas donde sea necesaria una gran abrasión .
- Granulación alta : cuando se cuenta con un rollo de lija con una granulometría de P120-150 , se utilizará para matizar correctamente una pieza antes de aplicar masilla o para iniciar el lijado de la misma . Esta granulometría permite eliminar la masilla muy fácilmente , debido a su poder de corte , no obstante , sería necesario utilizar un grano más fino para mejorar el acabado . Para igualar la superficie enmasillada con la pieza es necesario realizar un lijado de la misma con un grano más fino ( P220-320 ) eliminando las marcas de lijado más profundas e igualando el matiz de la zona preparada y bel resto de la pieza . Resulta imprescindible lijar con taco para evitar irregularidades en el lijado . Normalmente , este tipo de abrasivos se utiliza para dar un acabado final masillado de una pieza , tras haber repasado la misma a máquina , y reducir irregularidades .
Ventajas e inconvenientes .
Las ventajas que presenta este tipo de abrasivos son las siguientes :
- Este abrasivo se encuentra con diferentes granos , por lo que su uso es muy amplio .
- Si se utiliza sin taco de lijado , se trata de un abrasivo muy flexible , puediendo acceder a esquinas y pliegues .
- Se puede cortar el tramo de lija necesario para acoplar un taco o lijado a mano , etc .
Los inconvenientes en su uso son :
- Solamente puede utilizarse este abrasivo a mano .
- No dispone de orificios para poder acoplar aspiración de polvo .
- El abrasivo puede embazarse en exceso , reduciendo la durabilidad del mismo .
Hojas abrasivas .
Utilizadas en mayor medida para el lijado de aparejo e imprimaciones , debido a su constitución , se emplean casi exclusivamente con agua . Se trata de un abrasivo que se sirve en hojas con diferente granulación ( P500-P800-P1200 ) especialmente para el lijado de imprimaciones y aparejos . Puede cortarse la hoja en función de las necesidades y utilizarse con un taco para el lijado de los materiales antes descritos , así como el matizado de pintura o barnices para su repintado .
Desmontaje y montaje del portón trasero de un SEAT CÓRDOBA Gris .
1. En el desmontaje yo y mi compañero , lo primero que hemos hecho , yo e estado abriendo la caja de herramientas mientras que mi compañero estaba comprobando los tornillos para saber que llave necesitaremos para aflojarlos .
2. Al abrir la caja de herramientas hemos estado buscando la llave adecuada , y la encontramos era la llave ( Fija - 10 ) después , hemos empezado a aflojar los tornillos , los tornillos eran 4 , 2 en la parte izquierda del portón trasero del vehículo y otros 2 en el lado derecho del portón trasero del vehículo , yo he desmontado los del lado derecho y mi compañero los del lado izquierdo .
3. Al desmontarlos los 4 , pensabamos que eso era todo pero no , el portón todavía estaba sujeto con unos 2 cables , que son los cables de los pilotos traseros del vehículo , uno en el lado derecho y otro en el lado izquierdo , al desmontarlos no fue muy difícil solo los hemos tenido que desenchufar de unas clavijas y al desenchufarlos de esas clavijas estaba desmontado por completo .
4. En en el montaje , lo primero que hicimos fue coger el portón trasero del vehículo y ponerlo correctamente en su sitio para poder devolverle sus tornillos , al devolverle sus tornillos correctamente y bien esforzados , le volvimos a enchufar las clavijas desenchufadas anteriormente y al enchufarlas ya habíamos desmontado , montado y terminado .
Los inconvenientes son estos :
- El tiempo de lijado es muy alto , puesto que no puede emplearse este abrasivo a máquina .
- Debe limpiarse minuciosamente el fondo , pues la acumulación de humedad puede causar defectos en el pintado .
- Si no se emplea un taco adecuado o si se ejerce demasiada presión al lijar , pueden dejarse marcas sobre el sustrato que acarrearán un acabado deficiente .
La masilla no debe lijarse bajo ninguna circunstancia con este sistema de lijado , puesto que es un relleno muy poroso y absorbe el agua . Esto puede ocasionar rechupados y falta de adherencia una vez ha finalizado la reparación .
Esponjas abrasivas .
Es un buen abrasivo para el lijado en seco de imprimaciones , aparejos y superficies pintadas . Se trata de un abrasivo sobre soporte de poliuretano , por lo que no es necesario utilizar un taco de lijado , evitando que se marquen los dedos en el sustrato a tratar . Es muy flexible , lo cual permite adaptarse muy bien las distintas curvaturas y relieves de un vehículo , tanto en materiales metálicos como plásticos . Presenta un defecto respecto a las hojas abrasivas y es que si no se retira el polvo de lijado puede embazarse , reduciéndose su capacidad de fricción .
Aplicaciones .
El uso de este abrasivo es muy variado . Dependiendo del fabricante , lo sirven como esponja fina , superfina o simplemente la marcan como P800- 1000 etc .
- Fondos metálicos o plásticos sin daños . Puede utilizarse para matizar ( eliminar brillo ) de una superficie sin daños o para igualar pequeños arañazos . Se matiza por completo la pieza incidiendo sobre los posibles arañazos , posterior mente se empleará una granulometría más fina P1000 y se matizará la pieza para evitar posibles marcas de lijado . En este tipo de abrasivo no es normal que se produzca este fenómeno , ya que el lijado con P800 de un excelente acabado , no obstante , se recomienda ser minucioso en el proceso de lijado .
Ejemplo : Las marcas de lijado sobre un fondo hará que se emplee más cantidad de pintura y tiempo para taparlas . En el peor de los casos se volverá a matizar el fondo para conseguir un acabado perfecto . Pasando una lija más fina se asegura que no se produzcan estas anomalías y el tiempo invertido es mínimo comparado con el coste de una reparación posterior .
- Fondo metálico con daños : Con este abrasivo pueden reducirse marcas de lijado de pinturas de fondo como la masilla , tras eliminar estas marcas daban reducirse los escalones entre la zona masillada y la pieza , utilizando una esponja abrasiva fina . Debe utilizarse en casi toda la pieza , matizando la zona a imprimar . En caso de no matizar correctamente la zona , se podrá producir falta de adherencia entre la pieza y la pintura de fondo . Las imprimaciones y aparejos deben limpiarse con una almohadilla fina , concluyendo como se ha mencionado antes con el lijado completo de una lija superfina o P1000 . De este modo se asegura un acabado perfecto .
Ventajas e inconvenientes .
Las ventajas de este tipo de abrasivos son las siguientes :
- Buen acabado en matizado y lijado de pinturas de fondo .
- Abrasivo flexible .
- Se evitan marcas de dedos en el lijado .
- Lijado en seco , evitando acumulación de humedad .
- Su soporte permite una gran durabilidad del abrasivo .
Los inconvenientes son estos :
- No se dispone de equipos de aspiración de lijado .
- El lijado se realiza a mano .
Discos de lijado .
Se utilizan normalmente sobre máquinas de lijado o tacos de lija específicos . Con estos discos pueden removerse óxidos , lijar masillas , imprimaciones , aparejos y pintura para dar un acabado final . Debido a su constitución pueden emplearse equipos de aspiración y su amplia granulación permite utilizar este abrasivo en casi todos los sustratos y superficies .
No se trata de un abrasivo muy flexible , por lo que , tras su utilización , será necesario finalizar el matizado con una lija más flexible para conseguir un lijado perfecto en toda la pieza ( esponjas abrasivas , hoja de lija , etc . ) .
Aplicaciones .
Este tipo de abrasivo es uno de los más generalizados . Como se ha indicado antes , es posible usarlo con máquinas específicas , lo que reduce considerablemente el tiempo de lijado . Asimismo , se emplean sistemas de .
Desmontaje y montaje de los pilotos y paragolpes delanteros de un SEAT CORDOBA Gris .
1. Lo primero que hicimos yo y mi compañero fue comprobar cual es la llave necesaria para el desmontaje del paragolpes delantero , y la encontramos era una llave ( TORX ) , y al encontrarla y comprobar que es la adecuada empezamos a aflojar los tornillos , llevaba 2 tornillos , 1 en el lado derecho y otro en el lado izquierdo en la parte delantera del vehículo .
2. Mientras yo aflojaba el del lado derecho mi compañero se encargaba de buscar que llave necesitaremos para después , para desmontar los pilotos .
3. Al terminar de aflojar el tornillo derecho , le pasé la llave que yo tenia a mi compañero para que afloje el del lado izquierdo y el me pasó la que encontró para aflojar los tornillos de los pilotos que era una llave ( Fija 10 ) y después mientras que él aflojaba el tornillo izquierdo del paragolpes yo ya había empezado a aflojar los tornillos del piloto derecho .
4. Y cuando yo e terminado de aflojar el piloto derecho mi compañero también había terminado de aflojar el tornillo izquierdo del paragolpes , así que decidimos desmontar primero el paragolpes y después los pilotos .
5. Al desmontar el paragolpes empece a desmontar el piloto derecho que ya le había aflojado los tornillos y , mientras que mi compañero estaba aflojando los tornillos del piloto izquierdo y cuando terminó de aflojarlos ya habíamos desmontado todo lo que teníamos que desmontar .
6. Montaje de lo desmontado , hemos ido devolviendo cada cosa en su sitio con todos sus tornillos .
Máquinas lijadoras .
Los tacos de lijado son herramientas que ofrecen distintas cualidades para el preparado de los diversos fondos que presenta un automóvil . No obstante , para el lijado en seco existen máquinas de lijado que aceleran este proceso reduciendo considerablemente el tiempo de reparación .
Con la utilización de las máquinas de lijado se consigue una buena uniformidad de las distintas piezas y una adherencia correcta de las diferentes pinturas . Hay que conocer las máquinas de lijado para utilizar la adecuada en función de la superficie y abrasivo que se necesite en cada caso . Con estas máquinas pueden removerse óxidos , puntos de soldadura y pintura vieja , así como lijar masillas y matizar las distintas pinturas y pulir la pintura o barniz para dar un buen acabado final .
Tipos de lijadoras según alimentación .
Existen lijadoras accionadas neumática y eléctricamente . Según el equipamiento del taller y la zona de trabajo de elegirse la adecuada . Cada una de ellas presenta diversas cualidades y defectos , los cuales se resumen a continuación .
Lijadoras eléctricas .
Son herramientas más pesadas que las lijadoras neumáticas , no obstante , presentan un buen rendimiento , puesto que la alimentación eléctrica les permite mantener la velocidad constante aunque genere mecha resistencia al trabajo . Al funcionar mediante la red eléctrica , su utilización es más versátil y su potencia nunca varía . Necesitan revisiones periódicas para evitar accidentes eléctricos .
Lijadoras neumáticas .
Más pequeñas y lijaeras que las máquinas eléctricas , están condicionadas por la potencia e instalación de aire . Si se utilizan muy intensamente trabajan más despacio . Su mantenimiento debe ser más minucioso . Si la instalación no es buena , su rendimiento puede verse condicionado al usarlas intensivamente . Aun así , su precio suele ser menor y producen menos ruido que las eléctricas .
Clasificación según funcionamiento .
Las lijadoras , ya sean eléctricas o neumáticas , pueden clasificase en tres tipos : radiales , vibratorias y excéntricos - rotativas .
Radiales .
Este tipo de lijadora presenta un tipo de giro sobre su mismo eje o sobre un punto fijo , lo que le permite alcanzar grandes velocidades , entre 1200 rpm y 20000 rpm . Gracias a su gran velocidad de giro pueden emplearse para trabajos de desbaste con el disco apropiado , así como para la eliminación de corrosión , puntos de soldadura y para eliminación de pintura vieja o masillas , utilizando discos de baja abrasión .
También puede utilizarse esta herramienta para el pulido de acabados finales , pulimento o abrillantado . Empleando el soporte adecuado para este fin , se utiliza para abrillantar barniz y pintura y para reparar defectos de pintura .
Según su utilización , puede fijarse el abrasivo mediante una tuerca ( gran desbaste - discos de baja abrasión ) o mediante velcro ( boinas para pulido ) .
Las lijadoras radiales no suelen llevar incorporadas sistemas de aspiración , por lo que deben emplearse los EPI adecuados en cada momento : mascarilla de polvo , gafas de protección , etc .
Vibratorias .
Las lijadoras vibratorias o vibradoras , como su propio nombre indica , emplean un movimiento radial girando sobre un eje , al igual que las lijadoras radiales y al mismo tiempo se produce un vaivén longitudinal y transversal . Al presentar movimientos transversales y longitudinales , estas máquinas son más lentas que las anteriores .
Se emplean para lijar masillas , imprimaciones y reducir escalones entre la pintura y el fondo metálico . Gracias a su superficie plana es una herramienta muy recomendable para lijar con buenos resultados grandes superficies . El acabado suele ser más fino que el proporcionado por las máquinas radiales , puesto que las marcas de lijado se reducen considerablemente .
Las lijadoras vibratorias son más lentas que las radiales , pero su acabado suele ser más fino , ya que las marcas de lijado se reducen ostensiblemente .
Excéntrico - rotativas .
Estas máquinas de lijado incorporan cualidades de las dos herramientas antes mencionadas . El disco gira radialmente y a su vez realiza un movimiento elíptico . De este modo , se consigue un lijado muy uniforme en casi todas las superficies , evitando marcas de arañazos . A su vez , el empleo de discos para el lijado facilita la colocación de diversos abrasivos y accesorios para ljjar en diversos fondos y para distintos acabados .
Si se desea realizar un lijado de un fondo oxidado o dañado es posible emplear una lija de gran abrasión . Existen platos más blandos para realizar .
Identificar los abrasivos oportunos para realizar el lijado de una pieza sin daños en seco y al agua . Efectuar un lijado a mano en seco y otro lijado al agua , diferenciando las ventajas e inconvenientes de cada tipo de lijado .
Fondos plásticos .
La utilización de materiales plásticos para la construcción de un vehículo es cada vez mas frecuente a su capacidad de deformación , peso y estabilidad , por ello es necesario conocer e identificar cada tipo de plástico para tratar correctamente este fondo en el proceso de reparación .
Pueden encontrarse plásticos en rejillas , paragolpes , manillas , aletas , etc . Cada pieza presenta un tipo de material diferente y para preparar su superficie deben utilizarse productos y abrasivos apropiados .
Se diferencian tres tipos de plásticos más utilizados en el automóvil : termoplásticos , termoestables y elastómeros .
Termoplásticos .
Este tipo de plásticos son duros y flexibles en frío , si se calientan rebladecen y pueden moldearse y soldarse recuperando de nuevo sus propiedades iniciales al enfriarse .
Se encuentran diferentes tipos tales como el policarbonato ( PC ) , polipropileno ( PP ) , poliamida ( PA ) , policloruro de vinilo ( PVC ) , copolímero de acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS ) . Este tipo de plásticos son usados en paragolpes , rejillas , retrovisores y piezas del interior del habitáculo como aireadores .
No se van a detallar minuciosamente las características de cada tipo de plástico , basta conocer que presentan un buen comportamiento elástico y una buena resistencia . A la hora de tratar un termoplástico debe tenerse en cuenta que al calentarse puede moldearse su forma y soldarse . Presentan el problema de la adherencia , por lo que hay que tener muy presente la limpieza exhaustiva con desengrasantes específicos para plásticos y la aplicación de una imprimación especial que evite una falta de adherencia del pintado final . Existen también diversos tipos de masillas especiales menos porosas para plásticos más flexibles .
Estas masillas especiales proporcionan dureza adicional y se adhieren mejor que las masillas normales .
Cabe destacar en este tipo de materiales no es posible lijar con abrasivos con una granulado muy bajo , puesto que puede rayar en exceso el fondo y calentar la zona deformando el material plástico . Se recomienda el uso de almohadillas abrasivas y lijas más finas ( esponjas abrasivas finas , discos de lijado P240 , etc . ) . Puesto que este material no presenta los mismos inconvenientes que un fondo metálico -que puede tener restos de óxido y soldadura- , matizar se superficie resulta menos complejo .
Si no se desea remover la pintura vieja , masillas e imprimaciones con la ayuda de abrasivos , ya sea por la producción de polvo o por el tiempo necesario , se utilizará un decapante adecuado que permita retirar con facilidad la pintura del vehículo . La utilización de decapantes químicos no evitará que haya que emplear otros productos abrasivos para finalizar correctamente la limpieza del fondo . Existen diversas herramientas para efectuar un decapado .
- Decapantes químicos . Disolventes y geles . Producen una reacción en contacto con la pintura , reblandeciendo y levantando la misma y permitiendo su retirada con la ayuda de una espátula .
- Discos de baja abrasión . Son discos compuestos de nailon con abrasivo de carburo de silicio . Presentan una ventaja , pueden decapar la pintura y eliminar posteriormente posibles acumulaciones de óxido o corrosión .
- Discos de alambre . Son discos formados por multitud de filamentos metálicos de mayor o menor grosor . Se emplean con la ayuda de herramientas mecánicas o eléctricas a 3000 o 4000 rpm . Los filamentos metálicos remueven la pintura , masillas y óxido . Pueden llegar a sobre calentar la chapa y hacer que los filamentos se desprendan .
El sistema mecánico empleado en automóviles se realiza con la ayuda de abrasivos especiales tal y como se ha explicado antes . Existe un sistema que retira la pintura bombardeando la superficie con aire a presión y materiales discos de baja abrasión permiten decapar zonas con gran acumulación de pintura y masilla .
Los discos de lijado P60 con máquina radial tardarían más tiempo en retirar la pintura de fondo y calentarían en exceso la chapa , sin embargo , un disco de baja abrasión evitará el calentamiento de la zona . Por ello es un buen abrasivo para la función de decapado .
Los decapantes químicos se emplean sobre superficies con varias capas de pintura , se presentan como disolventes o como gel . Estos deben ajustarse al tipo de pintura a retirar , debiendo revisarse con anterioridad de decapado y las características de cada fabricante .
Existen riesgos en la utilización de este sistema , puesto que son productos químicos muy volátiles , por lo que deben tomarse las medidas de seguridad adecuadas . Normalmente , en la etiqueta de cada producto se especifican las normas básicas de seguridad para su empleo .
Gafas para evitar salpicaduras , mascarillas y guantes serán básicas para la seguridad en el taller .
A lo largo de os últimos años se ha utilizado multitud de tipos de pintura en los automóviles . Pinturas al duco , sintéticas , acrílicas y , por último , al agua . Pueden encontrarse con un vehículo que haya sido repintado en diversas ocasiones con pinturas acrílicas o sintéticas , normalmente con imprimados , aparejados y masillados . Eliminar todos los tipos de pinuira puede costar mucho .
A continuación , se describen diversos equipos y herramientas utilizadas en el taller de pintura , estas herramientas realizan funciones que ayudan a conseguir un correcto acabado .
En el taller existen herramientas y productos que facilitan la aplicación de pinturas anticorrosivas , pinturas de fondo y masillas , así como equipamiento que facilitará el trabajo .
- Espátulas para la aplicación de masillas y productos adhesivos .
- Pistolas para la aplicación de productos antigravilla .
- Pistolas para la aplicación de pintura y masillas .
- Pistolas para la aplicación de cera de cavidades .
- Pistolas de aire comprimido para el soplado y limpieza .
- Máquinas para el lavado de pistolas aerográficas .
- Reciclador de disolventes .
Espátulas para la aplicación de masillas y productos adhesivos .
Las espátulas para realizar la mezcla y aplicación de masillas son una herramienta muy utilizada en el taller de pintura . Con la ayuda de esta herramienta es posible adecuarse a la morfoligía de la pieza a tratar , aplicando masillas y productos de relleno y evitando tocarlos con las manos .
También sirve para retirar molduras , anagramas y embellecedores sin dañar la pintura .
Existen dos tipos de espátulas según su uso : las espátulas rígidas y las flexibles .
Pistolas aerográficas .
Existen distintas pistolas según la aplicación y trabajo que se necesita realizar . A continuación , se describirán la composición y el funcionamiento de cada una de ellas .
Las pistolas están compuestas por :
- Conexión rápida para conectar al sistema de aire comprimido .
- Cuerpo de la pistola .
- Manilla de accionamiento .
- Boquilla de salida , varía su forma y grosor según la pintura a aplicar .
- Depósito o circuito para el producto .
- Manómetro regulador de aire .
Las pistolas de aplicación funcionan pulverizando una pequeña cantidad de producto mediante un chorro de aire . Según el tipo de pistola necesitará aplicarse más o menos producto . Normalmente , puede regularse la cantidad de producto y presión de aire que se necesite . Las pistolas se clasifican según la colocación del depósito de producto :
- Pistolas de gravedad .
- Pistolas de succión .
No obstante , existen equipos ya normalizados en el taller que llevan a cabo esta operación automáticamente . Las máquinas de limpieza utilizan disolvente o agua según el tipo de pistola y la aplicación para la que se utiliza .
- Pueden lavar con disolvente y agua .
- Disponen de soportes y cepillos para realizar esta acción también a mano .
- Presentan un depósito donde depositan los residuos de la pintura .
- Extracción de gases en la zona de limpieza interior y depósito de disolventes .
- Sistema neumático para la limpieza interior y cepillos para la limpieza exterior .
- Cuentan con un temporizador que finalizará el trabajo una vez realizada la limpieza .
- Sistema de secado .
Reciclador de disolventes .
Durante el pintado de un vehículo se utilizan disolventes de limpieza para mantener adecuadamente las herramientas de pintura .
Como ya se ha mencionado , para la limpieza de pistolas aerográficas se utilizan disolventes específicos de limpieza que se acumulan en el deposito de la lavadora de pistolas o en un depósito adecuado de residuos .
El gasto de disolvente suponeun incremento en el material invertido para una reparación , asimismo , el almacenaje de estos residuos supone otro coste adicional para el taller .
En estos casos puede utilizarse un sistema de reciclado de disolventes que emplea el sistema de destilación de los disolventes sucios , separando el producto contaminante del disolvente para que este pueda ser reutilizado .
Así podrá volver a aprovecharse parte del disolvente de limpieza utilizando , reduciendo costes en el taller , evitando un consumo excesivo de disolventes y ayudando al medio ambiente .
Este tipo de máquinas destilan disolventes de limpieza compuestos por xileno y tolueno y el proceso puede llegar a ser inflamable . Por ello deben observarse ciertas precauciones :
- El depurador debe encontrarse instalado en un lugar ventilado para evitar la acumulación de gases volátiles .
- No debe acercarse al depurador cuando se encuentre funcionando con llamas por riesgo de incendio .
- Se utilizará esta herramienta con mascarilla apropiada para vapores volátiles .
- Se deben protegerse los ojos con gafas homologadas .
- Se usarán guantes de protección para evitar manipular los disolventes directamente con las manos .
Modo de empleo .
Gracias a su tamaño resulta muy cómodo aplicar este producto sobre la carrocería . Comienza analizandose la zona de la carrocería que se desea enmascara .
Tras retirar el film necesario del rollo -podrá medirse directamente sobre la carrocería la cantidad que se necesita- , se fijará el film , cortando la medida oportuna y fijándolo con la ayuda de la cinta de carrocero a la carrocería .
Cuando se encuentre fijado , se despliega por completo el producto ajustándolo a la zona a enmascarar . Gracias a su flexibilidad se acopla perfectamente a retrovisores , manetas , etc .
Dado que este producto no protege por completo el vehículo , será necesario emplear productos como el burlete y el cubre ruedas para realizar un correcto enmascarado .
En el taller debe empezar a enmascarar un vehículo para realizar el pintado de varias de sus piezas .
Podrá realizarse el proceso con un film en rollo que pueda proteger el vehículo por completo . Una vez se encuentre sobre el vehículo , debe cortarse el film sobre la pieza a pintar , fijando el mismo con la ayuda de cinta de enmascarar .
También podrá emplearse film en rollo pequeño con o sin cinta . En este proceso deben elegirse los rollos de film de gran tamaño sobre grandes zonas de la carrocería y rollos de menor tamaño sobre las zonas a enmascarar .
Burlete de enmascarado .
La carrocería de un vehículo presenta diversas cavidades y aberturas entre puertas . La distancia existente entre piezas supone un problema durante el proceso de enmascarado , ya que eliminar por completo el pulverizado sobre esta zona supone el empleo de excesivos tiempo y materiales como papel , etc . y sin llegar a asegurar un correcto acabado .
Para evitar esto existen espumas adhesivas o burletes de enmascarado . Se trata de espuma con adhesivo en forma cilíndrica para adherir sobre la carrocería , evitando la pulverización sobre las aberturas existentes . Así la pintura y difuminándola sobre la pieza , de este modo el acabado final del pintado será el deseado .
En caso de no poder utilizar el burlete , habrá que proteger estas aberturas con la ayuda del papel de enmascarado sin garantías de producir un buen acabado , aumentando el tiempo necesario para proteger estas zonas y la cantidad de material .
Estos productos presentan diversas cualidades :
- Gracias a su constitución evitan el paso de pintura a través de aberturas y zonas que no puedan enmascararse correctamente con otro tipo de productos .
- Podrán emplearse para realizar difuminados , gracias a su porosidad permiten el paso de pintura progresivamente .
- Se adhieren correctamente entre diversas piezas sin desprenderse , no obstante , se retiran muy fácilmente tras su uso sin dejar residuos del adhesivo en la carrocería .
- Se suministran en rollos , por lo que puede extraerse la cantidad necesaria y cortarla fácilmente con las manos o con la ayuda de una cuchilla .
Modo de empleo .
El procedimiento para su uso en el siguiente :
1. Se comienza realizando la limpieza de la zona donde se quiere aplicar este producto .
2. Tras realizar la limpieza , se coteja el tamaño necesario de burlete a emplear , retirando el producto del rollo y ajustándolo a la carrocería .
3. Una vez se dispone de la cantidad de producto adecuada , se corta con una cuchilla .
4. Se adhiere a la carrocería procurando no no obstaculizar el paso de pintura .
5. No debe estirarse el burlete ni deformarlo .
Técnicas básicas de preparación de superficies .
En ocasiones , hay que enmascarar zonas interiores del vehículo . El proceso de enmascarado de estas piezas es muy similar al empleado en la carrocería exterior de un vehículo .
Debe mantenerse la pieza a pintar abierta o desmontada y enmascarar con la ayuda de cinta , papel y film el interior de estas piezas .
Es necesario delimitar la zona a enmascarar cuidadosamente con la ayuda de cinta de carrocero . Una vez se encuentre delimitada y haya seguridad de que el pulverizado no va a dañar estas piezas , se enmascarará con papel o film .
Tras la preparación de un vehículo para su pintado parcial se comprueba que es necesario pintar el interior de una puerta . ¿ Podrá enmascararse esta pieza para su pintado o será necesario desmontarla ?
El desmontaje de cualquier elemento del vehículo como una puerta , portón o capó , así como guarnecidos interiores , etc ., es una operación que conllevará un excesivo tiempo . En cualquier caso , podrá enmascararse el interior del vehículo con la ayuda de cinta , film y papel a fin de evitar desmontajes innecesarios .
Desenmascarado .
Del mismo modo que deben aplicarse todos los productos y procesos para realizar un correcto enmascarado , es necesario conocer varios puntos básicos para retirar correctamente los productos una vez se ha pintado el vehículo .
Para retirar correctamente los productos de enmascarado sobre la carrocería es necesario tener en cuenta el proceso de aplicación de los mismos y el pintado en el vehículo . Siempre se realizará esta tarea cuando la pintura del vehículo haya curado total o parcialmente .
1. Comenzará retirándose el papel , film o funda sin dañar la pintura aplicada .
2. Deben retirarse las cintas de carrocero cuidadosamente , si se estima oportuno , ayudándose con una cuchilla para quitar la cinta sin tocar ni dañar la carrocería .
3. Seguidamente , deben retirarse cintas para molduras y burlete de parabrisas .
4. Abriendo puertas , capó , portón etc ., se retirará el burlete . Este burlete puede estirar , por lo debe prestarse atención a este proceso para evitar que el producto dañe el fondo pintado .
5. Finalmente , se retiran las fundas cubre ruedas .
Durante este proceso se tendrá en cuenta la adhesión del producto y su constitución . Se usarán cuchillas para retirar cintas , etc ., teniendo en cuenta que estos productos , una vez se ha pulverizado , pueden presentar restos de pintura y en caso de rozar una pieza parcialmente curada pueden llegar a dañarla .
Estos productos , tras ser utilizados y retirados del vehículo , no pueden volver a emplearse . Se trata de papeles y films que quizás desprendan restos de pintura sobre la carrocería en un segundo uso . Asimismo , se deterioran y pierden sus cualidades .
Tras retirarse , deben desecharse de una forma adecuada los productos empleados durante este proceso , teniendo en cuenta si existe la posibilidad de que sean reciclados . En el taller deben clasificarse y almacenarse correctamente .
Equipamiento auxiliar .
Aparte de los productos existentes para realizar el enmascarado en los distintos tipos de reparación , existen equipos útiles específicos que ayudarán a realizar el proceso de enmascarado en menos tiempo .
También pueden almacenarse debidamente los distintos films y rollos de papel , empleando cintas y procesos de corte sobre el mismo equipo , lo cual permitirá emplear estos productos a una sola persona .
Hay dispensadores móviles de papel y film , portarollos con sistema de corte , cuchillas , útiles coloca junquillos , etc . A continuación se detallan la constitución y el empleo de cada uno de ellos .
Dispensador .
Como ya se ha indicado antes , existen diferentes rollos y bobinas de film y papel de enmascarado . Almacenar , transportar y emplear estas bobinas .
